云南铁路客运专线路基高压旋喷桩基底处理施工方案.doc

区间路基高压旋喷桩基底处理施工方案 1、编制依据 ⑴国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； ⑵国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准； ⑶新建铁路长沙至昆明客运专线TJ3标（云南省）区间路基设计图（第十、十一册） ⑷新建铁路长沙至昆明客运专线TJ3标（云南省）路基工程设计专用图 ⑸新建铁路客运专线长沙至昆明（云南段）指导性施工组织设计; ⑹新建铁路客运专线长沙至昆明（云南段）TJ3标实施性施工组织设计； ⑺新建铁路客运专线长沙至昆明（云南段）区间路基实施性施工组织设计； = 8 \* GB2 ⑻ TOC \o 1-3 \h \z \u TOC \o 1-3 \h \z \u 新建铁路长沙至昆明客运专线（云南段）站前综合工程《施工技术交底》 = 9 \* GB2 ⑼现场实际调查情况。 2、工程概况 （1）设计范围：D1K1079+360-D1K1081+631.45段区间路基共计有5段路基基底处理采用高压旋喷桩处理，分别为DK1079+452～DK1079+530段、DK1079+785～DK1079+800.066段、DK1079+895.934～DK1079+908段、DK1080+026～DK1080+044.333段和DK1081+586.5～DK1081+631.45段。旋喷桩桩径0.5m, 桩间距1.2×1.2m呈正三角布置，桩体的加固深度打入下卧层不小于0.5m，如下卧层为基岩则至基岩顶面。桩顶铺设0.6m厚加筋碎石垫层，加筋为两层双向80kN/m土工格栅。 （2）D1K1079+452～D1K1079+530段地层为泥灰岩夹灰岩全风化带，风化严重，呈土状，属Ⅲ级硬土，局部表层覆盖1～2m粉质黏土，褐红色，硬塑。CFG桩持力层为泥灰岩夹灰岩强风化带。加固范围内最大填高为7m，大、小里程两端为挖方基底加固。 D1K1079+785～D1K1079+800.066段地层为粉质黏土及泥灰岩夹灰岩全风化带。粉质黏土，褐红色，硬塑。粘粒为主，粉粒次之，粘性较好，厚0～2m，分布于段内丘坡表层，属Ⅱ级普通土。泥灰岩夹灰岩全风化带，风化严重，呈土状，属Ⅲ级硬土。加固范围内最大填高为2.5m。 D1K1079+895.934～D1K1079+908段地层为粉质黏土及泥灰岩夹灰岩全风化带。粉质黏土，褐红色，硬塑。粘粒为主，粉粒次之，粘性较好，厚0～2m，分布于段内丘坡表层，属Ⅱ级普通土。泥灰岩夹灰岩全风化带，风化严重，呈土状，属Ⅲ级硬土。桩持力层为泥灰岩夹灰岩强风化带。加固范围内最大填高为2.5m，部分为挖方基底加固。 D1K1080+026～D1K1080+044.333地层为泥灰岩夹灰岩全风化带，风化严重，呈土状，属Ⅲ级硬土。CFG桩持力层为泥灰岩夹灰岩强风化带。加固范围内最大填高为4.8m，部分为挖方基底加固。 D1K1081+586.5～D1K1081+631.45段地层为红粘土，褐黄色，硬塑，夹含15％碎石角砾，石质成分为强风化泥灰岩，属Ⅱ级普通土。CFG桩持力层为灰岩弱风化带。加固范围内最大填高为3.5m，部分为挖方基底加固。 （3）本段地层构成自上而下依次为：1、松软土；2、 黏土 ；3、泥灰岩。 （4）本段地表水主要为水池水，主要受大气降水、灌溉渠水补给。 3、施工地点 该5段地基基底加固区域施工便道已经全部打通，并且靠近乡村便道，交通便利，原地面已经开挖至控制标高，并进行平整，使其满足施工机械进场施工条件。 4、施工准备 4.1施工技术准备 (1)施工前，对孔桩位置障碍物进行清理。 (2)根据地层的情况选择合适的钻孔设备。 (3)完成施工现场的平面布置。 (4)设计编制人员及技术主管同现场技术及施工人员召开会议、做详细技术交底及总体施工规划。 (5)根据基准桩、水准点及施工要求进行桩位放线及水准测量。 (6)协调施工现场管辖部门及附近单位的关系，保证施工的顺利进行。 (7)人员、机械设备进场之前必须进行报验，检定。 (8)所需材料－水泥及外掺剂进场； (9)施工用水、施工用电的连接及临时设施搭建。 (10)对施工人员进行生产、技术、质量、安全等全方面的交底。 (11)设备调试和检验； 4.2现场平面布置 （1）施工场地不超出施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对已有道路交通的干扰； （2）方便施工组织； （3）经济合理、简洁美观，安全防火； （4）充分利用既有交通，减少施工临时便道工程； 5、施工安排 施工作业班组配备如下 钻机人员：8人，拌浆人员：8人，其他人员：4人。 设备配置及其报验检测 序号 设备 型号 单位 数量 状态 1 旋喷钻机 MGJ-50 台 4 良 好 2 旋喷钻机配件 套 4 3 搅浆机 台 4 4 潜水泵 台 若干 5 运输车 台 2