暗挖车站顶纵梁防水及初支扣拱质量的相关控制要点.pptVIP

边导洞扣拱施工 边导洞 边导洞施工质量主要控制点：A、B节点的连接质量 边导洞扣拱施工 边导洞 边导洞施工质量主要控制点：A、B节点的连接质量 施工方案： 1.B节点内侧按照设计方案预留边导洞扣拱格栅接头，外侧保留格栅上的钢板，取消边跨扣拱格栅接头，并在钢板外侧放置泡沫板，防止钢板被喷射混凝土污染； 2.取消A节点，采取边导洞扣拱格栅延长深入桩顶冠梁，在桩顶冠梁浇筑前将边导洞扣拱格栅安装好。 “ ” “ ” 暗挖车站顶纵梁防水及初支扣拱施工质量控制 2015年3月 1 顶纵梁防水施工 一、防水设计原则 1、地下结构的防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 2、以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施 工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水加强层防水。 二、车站防水标准 车站结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 三、结构自防水要求 1、车站防水混凝土的抗渗等级为P10； 2、迎水面结构裂缝的宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，且不得出现贯通裂缝； 3、防水混凝土的配合比、外加剂、掺合料及施工等措施均应满足《轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐 久性技术规程》（JQB-196-2008）等文件所规定的技术要求。 四、柔性外包防水材料的选择 本车站外包防水板采用2.0mm厚ECB防水板进行全包防水，防水板与基层间设置400g/m?2?的无纺布缓冲层，仰拱防水层表面设置400g/m?2的无纺布保护层，并浇注5cm厚C20细石混凝土保护层。 设计方案 第一步：在顶中导洞内施做钢管柱、顶纵梁及部分顶拱结构，待结构 达到一定强度后，在结构顶铺设土工布保护层、防水层及顶部细石混 凝土保护层，并在两端预留防水板接头，在外侧设置50mm厚木板，并将木板外侧与导洞之间空隙临时用粗砂填充。 顶纵梁防水施工与设计方案对比 原设计方案 施工方案 第一步：在顶中导洞顶部首先铺设土工布缓冲层及防水板，然后施做钢管柱、 浇筑顶纵梁及部分顶拱结构（在顶纵梁顶部空间内浇筑顶纵梁并振捣混凝土）。 注意在小导洞与顶拱相接处后期需要凿除部位小导洞初支内侧（缓冲层外侧） 预埋保护钢板，待后期小导洞初支凿除后拆除保护钢板。 第二步：在保护层顶部安设拱部钢筋并采用C20混凝土将防水层以上， 导洞以下部分全部填充密实。 顶纵梁防水施工与设计方案对比 原设计方案 施工方案 第二步：待结构达到一定强度并在浇筑下一段顶梁前，采用C30抗渗等级 P10防水混凝土将顶纵梁以上、防水板以下空间全部回填密实，完成以后 方可浇筑下一段顶纵梁混凝土。 第三步：顶部初支扣拱连通后，破除初支下部小导洞结构，去除二衬 与导洞初支之间填充粗砂，摘除保护木板，把预留防水板接头翻过来 固定在初支上，连接其余拱部防水板，浇筑拱部剩余二衬结构，两次 浇筑拱部二衬之间施工缝按后面要求进行防水处理。 顶纵梁防水施工与设计方案对比 原设计方案 施工方案 第三步：顶部初支扣拱连通后，破除初支下部小导洞结构，摘除保护 钢板，去除二衬与导洞初支之间填充物，把预留防水板接头翻过来 固定在初支上，连接其余拱部防水板，浇筑拱部剩余二衬结构，两次 浇筑拱部二衬之间施工缝按后面要求进行防水处理。 顶纵梁防水施工过程控制 1、基层处理 铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。 铺设防水板的基面应基本平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，采用1：2.5水泥砂浆抹面的处 理方法。处理后的基面应满足如下条件：D/L≤1/10(其中D：相临两凸面间凹进去的深度；L：相临 两凸面间的最短距离；） 基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物应凿除干净或 用1:2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。 基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。 顶纵梁防水施工过程控制 顶纵梁防水施工过程控制 4、施工缝 （1）施工缝的施工应符合下列规定： 水平施工缝浇灌混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除； 垂直施工缝浇灌混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，涂刷界面剂，并及时浇灌混凝土； （2）水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求 当施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料时，不需要再另外涂刷水泥浆或界面剂。 水泥基渗透结晶型防水材料可替代界面剂，涂刷量不小于1.5kg/m2。 基层表面应坚实、干净，无浮灰、浮浆、油污、反碱、起皮、疏松部位，混凝土表面的脱模剂应清理 施工缝表面过于光滑时，应打磨毛糙。