4-第四章 汽车转向系.pptVIP

第二节 机械式转向系 图4-24 与两端输出的齿轮齿条式转向器配用的转向横拉杆 1-堵盖 2-球头销 3-球头销座 4-横拉杆体 5-锁紧螺母 6-横拉杆接头总成 7-防尘套 第二节 机械式转向系 4．桑塔纳、奥迪100型和红旗CA7220型轿车的转向传动结构　它采用如图4-22d所示的结构方案，为齿轮齿条式转向器中间输出型式，如图4-25所示。横拉杆9的内端通过托架2、8和螺栓7与转向器齿条的一端相连，外端通过球头座4与转向节铰接。由于横拉杆体6不能绕自身轴线转动，为调整前束，在横拉杆体与球头销4之间装有双头螺栓3，螺栓两端的螺纹旋向相反，并各旋装一个锁紧螺母5。当需要调整前束时，先拧松两端的锁紧螺母，然后转动调节螺栓，达到合理的前束值时，再将锁紧螺母锁紧。 第二节 机械式转向系 图4-25 与中间输出的齿轮齿条式转向器配用的转向横拉杆 1-转向器壳体 2-内托架 3-调整螺栓 4-球头销总成 5-锁紧螺母 6-横拉杆体 7-螺栓 8-外托架 9-横拉杆总成 第三节 动力转向系 一、转向加力装置概述 普通机械转向系很难同时兼顾转向操纵的轻便性和转向灵敏性，因此中型以上客、货汽车，特别在轿车上，都在普通机械转向系中加装了转向加力装置，成为动力转向系。 （一）转向加力装置的类型与组成 1．类型 （1）按传能介质不同，分为液力式和气压式两种。液力系统工作压力高（≥10MPa），部件尺寸小，工作无噪声，工作滞后时间短、灵敏度高（因油液不可压缩），且能吸收来自不平路面的冲击（油液有阻尼作用）。因此，目前各类各级汽车上使用的动力转向系大多是液力式动力转向系。本节所讨论的动力转向系也仅限于液力式。 第三节 动力转向系 （2）液力转向加力装置按液流形式，又可分为常压式和常流式两种。 常流式（如图4-28所示）的优点则是结构简单，油泵寿命较长，泄漏较少，消耗功率也较小。是目前应用最为广泛的一种。 常压式（如图4-29所示）的优点在于有储能器积蓄液力能，可以使用流量较小的转向油泵，而且还可以在油泵不运转的情况下保持一定转向加力能力，使汽车有可能继续行驶一段距离，所以常压式转向加力装置主要用于少数重型汽车。 第三节 动力转向系 （3）转向加力装置按转向器、控制阀和动力缸的布置方式又可分为整体式、分置式和半整体式，如图4-26所示。转向器、控制阀、动力缸合为一体的称为整体式，如图4-26a；否则称为分置式，如图4-26c；其中将控制阀与转向器组合为一体，动力缸作为一个独立部件的称为半整体式, 如图4-26b；也可以将控制阀与动力缸组合成一体，而转向器作为一个独立部件。整体式动力转向装置结构紧凑，管路少，重量轻。分置式布置较灵活。无论整体式或分置式，其具体结构和布置方案因车而异。 （4）转向加力装置按控制阀阀芯的运动方式又有滑阀式和转阀式之分。 第三节 动力转向系 图4-26 转向加力装置布置方式示意图 （a）整体式转向加力装置 （b）半整体式转向加力装置 （c）分置式转向加力装置 1-转向油罐 2-转向油泵 3-流量控制阀 4-安全阀 5-单向阀 6-转向盘 7-转向轴 8-转向控制阀 9-机械转向器 10-转向动力缸 11-转向摇臂 12-转向直拉杆 第三节 动力转向系 2．组成：如图4-27所示，与齿轮齿条式转向器配用的带有转向加力装置的动力转向系，它主要由转向油泵1、储油罐2、电控装置3、齿轮齿条式转向器7及传感器6等组成，是目前各型轿车上应用较多的一种动力转向系。 图4-27 典型轿车的动力转向系 1-油泵 2-储液罐 3-电控装置 4-车速表 5-万向节 6-传感器 7-齿轮齿条式转向器 第三节 动力转向系 （二）转向动力装置的工作原理 1．常流式液力转向加力装置的工作原理：如图4-28所示，汽车直线行驶、转向盘保持中间位置时，转向控制阀1处于开启状态，转向油泵15输出的油液流经转向控制阀后又流回转向储油罐14，油泵实际在空转，液力系统工作管路中的油液处于经常流动状态。转动转向盘时，转向控制阀关闭部分油路，油泵输出的油液进入转向动缸8的一腔，推动活塞起加力作用。 第三节 动力转向系 图4-28 常流式转向加力装置结构示意图 1-滑阀 2-反作用柱塞 3-滑阀回位弹簧 4-阀体 5-转向螺杆 6-转向直拉杆 7-转向摇臂 8-转向动力缸 9-转向螺母 10-单向阀 11-安全阀 12-量孔 13-溢流阀 14-转向储油罐 15-转向油泵 第三节 动力转向系 2．常压式液力转向加力装置的工作原理：如图4-29所示，在汽车直线行驶，转向控制阀5处关闭状态，转向油泵2输出的压力油充入储能器3，并保持一定的高压。转向时，转向控制阀5转入开启（工作）位置，储能器中的