林长高速西垴隧道专项施工设计方案.docVIP

引言 山岭隧道位置的特殊性决定了它施工组织的难度，所以我就山岭隧道施工的前期准备工作、施工准备阶段的设计工作以及施工过程中的组织，项目目标的各种保证措施进行了详细的设计和阐述。 隧道施工由于其地质条件的不确定性和施工的复杂性，决定了隧道的施工组织设计不可能有预见性的涉及所有可能遇见的问题，以往的隧道施工，不注重施工组织设计，总是认为既然隧道里的情况复杂，不如施工一步说一步，边施工边设计，更符合隧道的实际情况；另一种情况是，隧道施工组织设计不切实际，泛泛而谈。本文结合山岭隧道的地理条件和地质条件，查阅资料，全面阐述了山岭隧道施工的前期工作和各种地质条件下的施工方案和方法。 施工组织设计是指导施工生产的法规性文件，具有严肃性和法定性，在施工生产中具有不可替代的作用。工前就有预见性地对施工生产的工期、质量和安全等进行了详细的规划设计，为保证项目管理的各个目标的顺利完成提供了保证。 1工程概况 1.1工程简介 林长高速起点位于林州市横水镇，与建成的安林高速公路相接，终于豫晋两省交界处，与长安高速公路相接，全长39.369km。我单位承建的第五合同段起讫里程为K28+400～K32+400，全长4公里。 西垴隧道东起林州市任村镇东垴和西垴村之间山梁，西到尖庄村东侧，隧道起讫里程为：左线ZK29+906~ZK32+188长2282m右线YK29+891~YK32+232长2341m。.25m，限界净高：5.0m。 隧道平面设置为“圆曲线缓和曲线直线缓和曲线圆曲线，坡率为-0.7%的单向坡；坡率为-0.6%、-2.65%的单向坡。575~950m,相对高差较大，隧道位于林州大断裂以西，由于太行山造山运动过程中持续上升，为太行山剥蚀中山区，山地地形较陡峭，形成台、坎相连的地貌特征，陡坎往往近于直立，高度数十米至上百米不等，平台宽度不大，由于岩体风化剥落，往往呈斜坡状，堆积了厚度不等的坡积土，选址区交通特别困难，植被条件一般，局部有水土流失迹象，地表大部分基岩出露，沟谷及山坡中下部为碎石土和崩体岩块，并见飘石、卵石，山谷西侧及山坡地带有农作物种植。 1.2.2水文与气候条件 林州属暖温带半湿润大陆季风气候，但因为当地特殊的地形地貌影响，构成了独特的山区气候特征。区内四季分明，光照充足。总的特征是春暖、夏热、秋凉、冬寒。在各气象要素中，表现最突出的是寒暑变化差距大，春季十年九旱，夏季暴雨成灾，秋季天高气爽，冬季雨少雪稀。降水量多集中在每年7~9月份，约占全年降水量的73%，全年蒸发量大于降水量，约1~3倍。风向多为南风，东北根据设计资料，隧道经过区大断裂在右线YK30+410、左线ZK30+370附近穿越隧道，断裂上盘地形倾斜，破碎带宽度约6~10m属地质构造复杂路段，隧道经过区岩石节理裂隙较发育，根据工程地质勘查结果，基岩中主要发育有两组高角度裂隙节理，第一组走向 序号 工程名称 单位 数量 备注 1 Ⅴ级围岩土石 m3 85490.8 　 2 Ⅳ级围岩土石 m3 86202.7 　 3 Ⅲ级围岩土石 m3 262201.7 　 5 C25混凝土帽石 m3 13 　 6 C20现浇混凝土（洞门端墙） m3 614.3 　 8 　HRB335 ㎏ 505.4 　 9 2cm厚花岗岩饰面 ㎡ 372.2 　 10 C20喷射混凝土 m3 175.3 　 11 钢筋网（HPB235） ㎏ 4553.5 　 12 Φ22的砂浆锚杆 ㎏ 9211 　 13 夯填土回填 m3 2699.2 　 14 粘土隔水层 m3 539.3 　 17 M7.5砂浆片石截、排水 m3 479.1 　 18 M7.5浆砌片石换填 m3 858.7 　 19 镶面瓷砖 ㎡ 56.4 　 22 C20片石混凝土挡墙及堵头墙 m3 266.4 　 23 洞口植草绿化 ㎡ 1650 　 24 φ108×6.0㎜钢管 m 5832 　 25 φ150×5.0㎜空口管 m 344 　 26 φ42×4.5㎜钢管 m 158.4 　 27 φ42×4㎜超前小导管 m 66014.1 　 28 Φ25超前砂浆锚杆 ㎏ 133847.2 　 29 32.5级水泥浆液（5%水玻璃） m3 370.8 　 30 水泥-水玻璃双液浆 m3 2640.5 　 31 C25混凝土导向墙 m3 125.1 　 32 20b工字钢 ㎏ 12278.5 　 33 HRB335钢筋 ㎏ 58394.7 　 34 HPB235钢筋 ㎏ 81 　 35 D25中空注浆锚杆 m 67443.2 　 36 Φ22的砂浆锚杆 ㎏ 480040.7 　 37 钢筋网（HPB235） ㎏ ***61.2 　 38 C20喷射混凝土 m3 16798.1