“一体化”的交通枢纽换乘解决的方案-虹桥机场.pptVIP

“一体化”的交通枢纽换乘 ——以虹桥综合交通枢纽交通组织规划为例 大纲 第一部分：虹桥综合交通枢纽规划 第二部分： “一体化”的枢纽换乘设施规划设想 第一部分：虹桥综合交通枢纽规划 虹桥综合交通枢纽的区位与概况 虹桥综合交通枢纽中心位于上海市中心以西约13公里的虹桥机场西侧，总规划面积26.26平方公里，是包括城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”，是将来上海最大的交通枢纽站。它以现有虹桥机场为基础，拓展成集铁路、地铁、公交等交通方式及换乘广场于一身的大型换乘枢纽，设计的综合性堪称空前。新枢纽站将成为京沪铁路的终点站，铁路吞吐量相当于上海新客站与上海南站的总和，同时， 6条轨道交通线路将被引入虹桥站，包括5号线、2号线、17号线、10号线、低速磁悬浮线和高速磁悬浮线。 虹桥综合交通枢纽中心规划于2006年10月获得国家有关部门通过，将在06年底开工建设，2010年世博会前夕基本建成。建成后的虹桥“超级车站”将给大上海经济圈带来巨大的变化：上海经济重心开始偏向西部区域，实现上海经济东西联飞，同时带动苏州经济重心主动东移，由此形成苏州与上海的对接，实现苏州、昆山、上海的连片发展。目前，规划中已预计到昆山与上海的连片发展，在用地布局上选择适于昆山、上海连接的功能布局结构。 虹桥综合交通枢纽的功能定位 形成综合交通枢纽，服务长三角 综合交通枢纽集中有国家高速铁路、城际线、市域线、高速公路客运、室内轨道交通、市内公共线路巴士、民用航空等多种运输方式，同时也集中停车场（楼）、旅馆、商业服务等交通相关配套服务设施。这不仅节约土地资源，更将大大提高各类交通运营的效率，使来往乘客能在此处实现快速集散，满足客流出行的需求。  虹桥综合交通枢纽的建设将加速推进长三角地区现代化综合运输体系的形成和完善，从而达到“区域交通一体化，促进区域经济一体化”的目的，为长三角的经济繁荣和结构优化提供有力支持。 2. 实现虹桥、浦东两个机场的快速联结 上海机场在其“枢纽发展策略”的实施过程中，采取以浦东机场为主，虹桥机场为辅的模式。建设虹桥综合交通枢纽，并在虹桥枢纽和浦东机场之间以磁悬浮交通衔接，可以实现虹桥、浦东两个机场的快速、紧密衔接，还可以充分整合两场资源，满足日益增长的空运需求。 另一方面，虹桥综合交通枢纽集中了连接长三角的多种交通方式，特别是高速铁路、城际轨道交通和高速公路，这将使新航站楼综合体的功能大大提高，进一步增强上海机场的辐射能力，实质性的促进上海航空枢纽的形成。 虹桥综合交通枢纽的功能定位 虹桥综合交通枢纽的功能设施构成 虹桥机场新航站楼综合体 虹桥机场已有设施基本维持现状，即每年旅客1000万人次、货邮50万t的规模，通过改造进一步提高服务水平。西部扩建一条近距平行跑道、一座新航站楼和新的货运区。达到一年旅客吞吐量2000—3000万人次、货物100万t的能力。 2. 高铁、城际交通枢纽 利用良好的区位条件，在虹桥综合交通枢纽的西部，建设京沪高速铁路、城际铁路的综合枢纽，有利于加速长三角区域经济一体化，缓解未来城际和国家高速铁路发展与城市发展之间的矛盾，促进以沪宁、沪杭交通线为轴的都市带的形成。 虹桥综合交通枢纽的功能设施构成 3. 城市综合交通枢纽 为集散综合铁路枢纽和机场两方面的客流，在综合铁路枢纽和航站综合体之间规划建设综合交通枢纽。该枢纽作为铁路和机场的集散设施，将磁浮交通、城市轨道交通、城市线路公交巴士、出租车，以及来自长三角地区的长途汽车等多种交通方式汇聚在一起，形成一个快捷、方便、舒适、环境优美的现代化大型综合交通枢纽。 4. 枢纽配套开发用地 枢纽配套的开发用地除了有虹桥机场的用地以外，主要有“航空物流园区用地”、“配套公共设施、上午办公设施用地”、“物业开发用地”和“居民搬迁基地”四类。 大纲 第一部分：虹桥综合交通枢纽规划 第二部分： “一体化”的枢纽换乘设施规划设想 第二部分：“一体化”的枢纽换乘设施规划设想 （一）枢纽集疏运交通模式 借鉴国内外大型机场、铁路枢纽的集疏运方式，基于虹桥枢纽距离中心区较远、虹桥机场现有交通方式影响以及作为一个高端客流对外枢纽等多方考虑，虹桥综合交通枢纽交通功能规划最终选择了以“多方式均衡模式”作为虹桥枢纽集疏运系统发展模式。 根据多方式均衡模式，远期虹桥综合交通枢纽轨道、公交等可持续公共交通集疏运比重至少达50%以上，城市轨道、公交客流量分别达20万人次/日、5万人次/日左右。小客车、出租车等个体机动车辆集