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专访庞青年：丢了萨博 捡到了印钞机距离6月13日国能电动汽车瑞典有限公司成功收购萨博汽车一个月之后，曾经苦追萨博六年之久的青年汽车董事局主席庞青年，首次接受媒体专访，畅谈在萨博收购案中的得与失，以及青年汽车造车梦的台前幕后。庞青年对《中国经济和信息化》说：“传统汽车、新能源汽车要一起做，我是正儿八经干轿车的，不是插科打诨的。”CEI：青年汽车在商用车领域比较顺，但为什么却在乘用车领域走得比较坎坷？庞青年：我们认为，做好每一件事情，基础很重要。飞机场没有建好，飞机是没有办法上跑道的。从我们自身的发展角度来看，不要看我们的商用车现在做得很好，从1993年我们决定发展客车业务开始一直到2000年，这七年间我们都在建立基础，社会上不认为我们的商用车能够发展起来，看不起我们。我们的重型卡车、轿车几乎平行起步，基础建设也差不多用了七个年头。现在我们认为发展时机到了。从目前的市场销售增幅情况来看，在行业里，我们的增长比例是最高的一家，同比98%。从企业情况来看，前几年增速比较高的企业，在经济形势突然不好的时候，销售下降厉害，日子不好过。而我们刚刚起跑，处于往上走的阶段，基数小，销量是少一点，但是增长大，日子过得相对要轻松一点。我们对未来轿车产业的发展很有信心。CEI：不管是商用车还是乘用车，青年汽车走的都是高端路线，这样做势必对自己的要求比较高，为什么选择这样的策略？庞青年：高水平、低价格、使用寿命长，这就对消费者有利，对社会有利，同时对自己的发展也是有利的。如果从赚钱的角度来看，我是不会这么做的，六七年时间练兵，这是要成本的，人家花了两年就出去占领市场，赚钱去了。这跟我们的定位有直接关系。我对自己要求严。要善于对自己加压，有压力才有动力；对企业，要站得高看得远，看对社会是否有贡献，这是我们自己和企业的定位。在这样的定位下，我们要做的事情就是，来自社会、回报社会。（选择）有利于社会进步和发展，有利于人民身体健康的道路。这是我们设定的道路，没有达到这个标准，我们绝不投放市场。在这样的标准下，我们就走了高端路线。但是现在来看，我们的高端路线并不等于高价格。技术引进来的时候贵一点，逐步国产化以后，量放大，成本降低，但是品质没变。为什么经过那么长时间研制？每个零件都要控制地跟欧洲一样，这样需要的时间就很长。CEI：未来轿车业务的发展思路是什么？庞青年：下一步，我们会找一个非常时机来发布信息，这个信息可能会引起全球巨大影响的，也是我们社会最需要的、全球都在推进的项目，在全球大家还没有找到能解决它的路径，但我能搞成，马上就要成功了。现在，我们已经找到全世界最高水平、最高标准的研制（方法），这是英国权威机构给我们的评价。这步棋以后，我们会有一个爆炸性的发展。CEI：是电动车吗？庞青年：车不稀奇，关键是系统，系统研究我破掉了。这步棋走完以后，（对汽车产业）是一次革命。我们研发（花）了四五年时间，没有对外说。不到成功，不到一定时候，我们是不会说的，提出来就一定有把握了。如果这一步做成功以后，全社会都能够使用起来。我想我们有这个水平。国内推广起来可能比较累，所以我们先拿到国外去推广，国外标准建立起来以后，再推广到国内。这一步成功的话，既能够解决全社会、全人类的问题，又能解决自身技术发展的问题。第一阶段，我们往最环保、最豪华、最舒适的方向做。第二阶段从新能源这个方向来做的话，我们走得应该还是蛮成功的。CEI：根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015年50万辆新能源汽车，有业内人士认为，最有可能做大的就是客车，这会成为你的主攻方向吗？庞青年：客车怎么做都做不到50万，新能源总量也没有50万辆，做不到的。一年总量5万辆，最多六七万辆，全部新能源五年也只有25万辆左右，不可能达到50万辆。要完成50万辆新能源汽车，肯定要靠乘用车来保障。现有的问题就是成本问题、技术问题、安全问题。500赫兹到2000赫兹的锂电池如果放在客车上，一年成本20万元左右，国家补贴两年，但是车是要换系统的，这个时候是要出钱的。道路是曲折的，50万辆靠现有系统来完成是有问题的。从我们自己的系统来看，我们对新能源是很有信心的，客车、轿车都可以，这两块没有问题。公交车现在已经完成，无论是寿命、经济效益，都没有问题。CEI：相对于比亚迪、奇瑞，你进入新能源是不是晚了点？庞青年：不准确。哪种新能源汽车我都有，就是没有做宣传。北京奥运会上的新能源车就是我造的。我们为北京奥运会提供了100辆JNP6120GD的电电混合公交车并已成功运行三年多，成为国内新能源公交车首家批量使用的生产企业，实现了产业化。目前，新能源车，我们可能是卖得最多的。我一直认为，新能源车不是很成熟，所以也不会特意去说，还没有到宣传的程度。需要的话，我就卖给你。包括卖出去的新能源，我的经济效益要比其他（企业）的好。我的7块钱东西和