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第19章 电控自动变速器故障诊断与维修 FR车用自动变速器 FF车用自动变速器 §19.1 电控自动变速器故障诊断 自动变速器的基本组成——液力变矩器、机械变速器、液压控制装置、电控系统等。 电控系统主要由传感器、ECU、执行器组成。 （1）传感器——节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器。 （2）ECU （3）执行器——换档电磁阀、变矩器锁止电磁阀、油压调节电磁阀等。 自动变速器的基本组成 丰田A340E齿轮变速系统结构 一、自动变速器的维护保养 1、正确使用自动变速器油。 2、进行正确的驾驶操作。 3、正确进行相关的检验。 二、自动变速器的检验 （一）基础检验 1、ATF油液位和油品检查 检查ATF油的油面高度是否在规定的刻线范围以及ATF油的品质。 2、节气门开度检验 检查加速踏板的位置与节气门开度之间的关系是否为“全程控制”，保证在加速踏板踩到底时，发动机能以全负荷状态输出功率。 3、节气门拉索松紧度的检查 检查发动机负荷是否适当地被传递给液压控制装置。 4、发动机怠速检验 检查当控制手柄处于“N”位或“P”位，齿轮变速器处于空档状态时，发动机怠速是否在规定范围内。 5、P/N开关检验 （1）检查是否仅在控制手柄处于“N”位或“P”位时才可起动发动机。 （2）检查P/N开关是否将手柄的信息送至ECU。 （3）检查控制手柄置于“R”位时，倒车灯是否点亮。 6、O/D开关检验 检查变速器是否能够从3档升入O/D档，又能从O/D档降为3档。 （二）失速试验 （1）检查液力变矩器在失速状态时，发动机所达到的最高转速。 （2）检查发动机输出功率、变矩器及齿轮变速机构中换档执行元件的工作是否正常。 （三）时滞试验 包括空档位到实档位的挂档时滞试验，实档位到空档位的摘档时滞试验。 根据时滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。 （四）液压试验 测量液压系统内部的油压。用来判断各种泵、阀工作性能的好坏。 （五）道路试验 1、“D”位试验 2、“2”位试验 3、“L”位试验 4、“R”位试验 5、“P”位试验 6、强制降档试验。 （六）仪器换档试验 利用故障诊断仪替代ECU向变速器的电磁阀发出控制指令，用来检验是变速器内部故障还是变速器外部故障。 三、自动变速器的自诊断 （一）人工读码 1、人工读码的方法 （1）利用跨接线端接故障诊断插座上的“诊断输入”与“搭铁”插脚。 （2）按“诊断”按钮。 （3）转动“诊断模式”选择开关。 （4）按空调控制面板上的有关键。 （5）在故障诊断插座上指定的两插脚间跨接带330Ω电阻的发光二极管。 （6）在规定的时间内连续转动点火开关3次或5次。 2、故障代码的显示方式 （1）发动机故障指示灯 （2）指针式万用表 （3）发光二极管 （4）液晶显示屏 （二）故障诊断仪读码 1、专用故障诊断仪读码 2、通用故障诊断仪读码 OBD-Ⅰ型→OBD-Ⅱ型（国际统一的16端子连接插头） （三）清除故障代码的方法 1、利用故障诊断仪清码。 2、拆下EFI熔断丝10s以上。 3、断开蓄电池的负极连接线（所有电控系统存储的故障信息都被清除）。 4、脱开ECU连接器。 四、自动变速器常见故障诊断 （一）ATF油容易变质 1、现象 （1）更换后的ATF油在短时间内就易变质； （2）油温过高，有烧焦味。 2、原因 （1）主油路油压过低； （2）齿轮变速器中离合器或制动器的间隙过小； （3）齿轮变速器至ATF油散热器的油路堵塞； （4）ATF油的油品差； （5）使用不当（频繁急加速、长时间超负荷行驶或长时间超速行驶）。 （二）挂不上档 1、现象 （1）无论换档手柄置于哪个档位，汽车都不能行驶； （2）汽车稍微热车后就不能继续行驶。 2、原因 （1）ATF油量不足； （2）油泵进油滤网堵塞； （3）油泵损坏； （4）主油路严重泄漏； （5）操纵机构松脱。 （三）换档冲击大 1、现象 （1）挂档起步时，汽车震动较严重。 （2）在汽车行驶过程中自动升档的瞬间，汽车有明显的前闯现象。 2、原因 （1）怠速过高； （2）节气门拉索调整不当或节气门阀损坏。 （3）主油路调压阀故障造成主油路油压过高。 （4）换档电磁阀损坏。 （5）离合器或制动器打滑。 （6）ECU故障。 （四）挂档起步后发动机熄火 1、现象 （1）挂档起步后发动机易熄火。 （2）挂档起步后发动机不熄火，但有冲击和车身发抖现象。 2、故障原因——液力变矩器的锁止离合器在挂档后进入锁止状态或半锁止状态所致。 （1）锁止电磁阀故障。 （2）液压控制装置故障。 （3）油道的密封性故障。 （五）起步加速无力 1、现象 挂档起步时，加速无力，速度升高后，能自动换档，在各个档位行驶正常。 2、原因 （1）导轮单向离合器打滑。 （2）