治理通病预防及治理方案.docVIP

质量通病防治方案 1、依据、工程概况 1）和平医院站 和平医院站位于中山西路与友谊大街交叉口处，沿中山西路东西向布置。是1号线与远期5号线的换乘站，本站为地下双层岛式站台车站，共设置四个出入口和两组风亭。车站起点里程为K6+267.46，终点里程为K6+499.96，站台中心里程K6+417.000。车站主体结构总长232.5m，其中标准段基坑长79.0m和103.7m，宽度为22.95m和21.80m；盖挖段长22.80m，宽21.80米，平均深度16.90m。两端盾构端头井段基坑长均为13.6m，西端宽24.55m，东端宽25.30m，平均深度18.52m。 2）和平医院站～烈士陵园站区间 本区间以烈士陵园站为起点，由东向西沿中山西路敷设直到和平医院站，和平医院站～烈士陵园站区间起止里程为K6+499.260～K7+490，左线长9m（含0.063短链），右线长990.74m，总长1981.417m。区间最小半径R=1500m，区间纵向坡度呈“V”字型坡，区间覆盖土埋深为10～17m。在K7+070处设联络通道兼排水泵站一处，区间隧道采用盾构法施工。 3）烈士陵园站 烈士陵园站位于中山西路与泰华街交叉口东侧，沿中山西路东西向设置，车站为地下双层岛式站台车站结构形式为两层两跨框架结构，车站起止里程K7+489.3～K7+714.7，中心里程为K7+573.000，车站主体长225.4m。标准宽度19.6m，平均深度为16.34m；盾构端头井段宽度23.1m，平均深度为18.88m。车站主要采用明挖法施工，局部为保证车辆正常进出烈士陵园采用贝雷梁铺盖法施工。 4）烈士陵园站～中山广场站区间 本区间以烈士陵园站为起点，由西向东沿中山西路敷设直到中山广场站，烈士陵园站～站盾构区间起止里程为K+714～K+575.08，长m，总长1722.16m。在K+162.500里程处设联络通道兼排水泵站处站～站区间～纵向坡度呈“v”字型坡，区间覆土10～1m。3.1.1缩孔 桩体砼未形成整体，出现分层、裂隙、夹层等现象通称为断桩。 在灌注过程中认定发生断桩事故后，应立即停止继续灌注，提拔导管和钢筋笼，尽量将损失降低到最小。 1、断桩原因 断桩是严重的质量事故，对于诱发断桩的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时必须准备相应的对策，应对事故的发生。断桩因素主要有以下几个方面： （1）灌注砼过程中，测定已灌砼表面标高出现错误，导致导管埋深过小，甚至提出砼面，形成夹层断桩。 （2）导管进水引发断桩，在灌注过程中，导管埋深过大，以及浇注时间过长，导致已灌砼流动性降低，从而增大砼与导管壁的摩擦力，在提升时导管拉断或破裂形成断桩。 （3）采用很落后的法兰盘连接的导管，或是导管密封圈老化，未及时调换，使导管进水，导管内砼离析，丧失流动性和和易性，进而造成卡管、堵管，引发断桩。 （4）塌孔引发断桩，在灌注过程中塌孔严重，或出现软塑状物质等造成夹层断桩。 （5）卡管引发断桩，砼内有大块物体使砼无法继续灌注，导致卡管引发断桩。 （6）砼供应不连续或中断引发断桩，由于砼供应不及时或中断，使无法连续性灌注，砼浇筑时间过长初凝，形成卡管等事故引发断桩。 （7）砼质量缺陷导致断桩，砼有离析、坍落度波动大、和易性流动性差等现象均可造成堵管、卡管引发断桩。 （8）机械事故引发断桩，机械事故如拌合机械计量不准、混凝土运输车故障、现场机械故障、电力故障等导致卡管等事故引发断桩。 2、防治措施 对于断桩的预防，个人认为完全可以做得到，而且能够做得很好，主要有以下几点： （1）对施工机械设备、电力等进行严格检修，并由专人负责。 （2）导管在使用前必须做密封试验和接头抗拉试验，对于老化、变形的导管一律不准使用，备足橡胶密封圈以便及时更换。使用后要及时冲洗，以便下次灌注时砼流通顺畅。 （3）在砼灌注方面注意以下几点： ①灌注时导管底端距孔底高度可依据桩径、隔水球大小而定，最高不超过40cm。浇注过程中，应匀速向导管料斗内注料，若突然灌注大量的砼使导管内空气不能马上排出，可能导致堵管或桩身出现蜂窝现象。 ②后期灌注速度应加快，砼最好从运输车直接投到导管的漏斗中去。不提倡吊车灌桩。 ③砼的质量应严格控制。配合比中水灰比一般控制在0.4-0.6，砂率应在40%-50%，粗骨料中最大粒径应小于40mm。砼的坍落度应控制在18-22cm，要具有良好的和易性、流动性。在夏季或运输过程中时间较长时，需加混凝土缓凝剂。 ④浇注过程中，必须不断测定砼面上升高度，并根据砼的供应情况来确定拆卸导管的时间及长度，导管插入砼中的深度应根据砼的质量、供应速度、灌注速度、孔内护壁泥浆状态等来决定，一般情况下以2-6 m为宜。如果导管插入砼中的深度较大，供应砼间隔时间较长，且和易性稍差，易发“浮笼”、“堵管”