船体质量部分理论判断题共50道火工校正的温度一般不超过.docVIP

船体质量部分理论 一、判断题（共50道） 1．火工校正的温度一般不超过600℃。 ( X ) 2．测量是船体建造各工序不可缺少的环节。 ( √ ) 3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。 ( √ ) 4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。 ( X ) 5．分段吊运时，必须设吊运加强。 ( √ ) 6．设置反变形是预防分段焊接变形的有效措施之一。 ( √ ) 7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。 ( X ) 8．材料EH36抗拉强度高于DH36。 ( X ) 9．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。 ( √ ) 10．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。 ( √ ) 11．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。 ( X ) 12．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。 ( X ) 13．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。 ( √ ) 14．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。 ( √ ) 15．船台下水一般采用滚珠式下水、滑油式下水和气囊下水。 ( √ ) 16．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍，即20a。 ( X ) 17．增加连接构件之间的强度是肘板的作用之一。 ( √ ) 18．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。 （ X ) 19．舵线与轴线的偏差应控制在3mm以内。 ( X ) 20．壳、舾、涂一体化可大幅缩短船舶建造周期。 ( √ ) 21．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。 ( √ ) 22．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。 ( X ) 23．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。 ( X ) 24．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。 ( X ) 25．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。 ( √ ) 26．塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。 ( √ ) 27．若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。 ( X ) 28．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。 ( √ ) 29．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。 ( X ) 30．胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。 ( X ) 31．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。(X)