叉车变速器掉挡的处理和拨叉杆的改进.pptxVIP

叉车变速器掉挡的处理和拨叉杆的改进144工肺机M与维修□张《元高庆学CPC2.5型叉车变速器为三轴平行、手动常啮合滑套拨叉换挡的结构，具有两;个前进挡和两个倒退挡。方向挡和速度挡拨叉杆的长度不同，但结构型式完全一样。变换方向或速度时，驾驶员搡纵变速杆拨动拨叉杆带动拨叉，达到变换方向;或速度的目的。这种变速器也用在CPC2、CPQ2、CPQ2.5型等叉车上。这种变速器拨叉杆上的排气槽，有时因装配人员疏忽大意或经验不足，都会;将排气横的位置装错，结果会造成拨叉杆排气槽损坏，导致变速器掉挡。这样的故曾出现过多起，有的是在出厂后不久，有的是在维修后不久。又因叉车行驶的;道路不同会使故障出现的时间、症状也不同。举例说明如下。：20世纪80年代，大连有一台锦州产的CPC2.5型叉车使用半个多月后，叉车变速器就出;现了前进时有时掉挡的故障。同时，该叉车行驶的道路有时坡度很大，在出现掉挡故障不到两天后，叉车前进挡位就再也挂不住了，车一前进就掉挡。只有用人;推着这个前进挡位才不掉，但是变速器会发出异响，并且推的人感到很吃力。当时维修人员为将挡位挂住，将固定挡位用的钢球换成球头圆柱销、定位弹簧换成;弹力更大的，但都不见成效，故障依旧。笔者当时到大连是受叉车厂方的委托，到现场查问故障情况并观看了驾驶员的实际搡作后，判定可能是前进挡拨叉杆在;靠近变速器定位螺钉的定位槽已经损环，不起作用了。检查方法：若对变速器进行解体检查，费力且工作量大。因此，作如下检查分析：先拆下变速器前进、后;退挡位的定位螺钉，取出压缩弹簧（弹簧已无弹力且被压得一圈贴一圈），再用黄油粘出球头圆柱销（此前维修人该员换上的）；然后用一段约3mm的钢丝插;入定位孔内顶住拨叉杆，扳动变速杆使拨叉杆左右移动（见），观察钢丝插入的深浅程度有无变化，若有变化证明拨叉杆上的定位榷没有损坏，若没有变化则说;明拨叉杆上的定位已磨损不起定位作用了，所以前进挡位就再也挂不上了，应修理或更台CPC2型叉车使用了年后，也出现了变速器前进挡掉挡的故障。为何;使用一年后才出现此故，原因之一厂内道路状况较好。检查??析故原因的方法同例I，拨叉杆定位槽磨损所致，必须调整拨叉杆。打变速器盖，把固定拨叉杆的;紧固螺钉松开（先拆下防松装置）并后退几扣，拆下前进、后退挡位的变速杆，发现拨叉杆定位榷磨损不太严重，将拨叉杆在原位旋转180*，同时注意将此;前换上的球头圆柱销取出换成原来的钢球、弹簧换成原设计的标准弹簧，一切用原件按原样装好。共计不到半个小时一切就修复了，此时驾驶员不相信故障已被;排除，故不情愿开车验证，但试车证明，选择厂内最陡的坡路，上、下试验多次再也不掉挡了。这是怎么一回呢，这要从CPC2.5型叉车变速器拨叉杆的构;造谈起。如所示，拨叉杆左端连接变速杆，右端是挂挡时固定拨叉位置用的3条环状的横，侧面的长槽底面与/i面成90*夹角，用壳盘平面三者即组成一个;圆柱形密闭的空间（见，空间充满空气和润滑油）。如果此时拨叉杆向右推进，同时假定拨叉杆上没有排气通道，则拨叉杆的运动就会受到油、气的阻力而推不;动，所以变速器挡位也就挂不上了。为此，必须在拨叉杆右端开一条排气用的长槽，使拨叉杆能顺利右移准4面通孔与变速杆连接时M面向上或向下安装时，排;气横均能起到通气的作用，可见拨叉杆排气有两个正确的安装位置。但是，若使排气侧面与/1面成90°安装时，排气榷也有两个安装位置，一是向上安装的;排气槽与变速器箱体上拨叉杆定位孔夹角为零度即在同一个方向上，此时定位钢球会在弹簧压力的作用下将拨叉杆上3个环形定位槽沿排气槽方向在较短的时间;内磨平，使3个环形定位在轴向被磨通，起不到定位作用，特别是在坡路较多和坡度较大的道路上使用，其磨损会更快一些，进而出现如本文开头所述的变速器;掉挡故障，可见向上安装是错误的；二是向下安装的排气槽与定位孔夹角为180°，这样安装能通气，因此拨叉杆排气槽就只剩下这一正确的安装位置了。若;遇到排气榷向上安装的情况，处理方法是：当拨叉杆定位槽磨损不太严重时，将拨叉杆旋转180°，使定位钢球远离排气榷，挂挡定位即可恢复正常；若拨叉;杆磨损比较严重，或在拆卸过程中造成弯曲变形，或因左端连接变速杆的通孔磨损严重等，都需更换拨叉杆。更换新拨叉杆有两种方法：一是按照原样购买配件;（须注意速度挡与方向挡的拨叉杆不同）原样安装；二是按照原样自行车制。加工拨叉杆上排气榷的方法是：有条件的地方可用铣床加工，且使新加工的排气檐;位置与原来的位置向下（见）成90*夹角，并在安装时让排气槽位置向下，如此排气与定位孔相差180*，就不存在重合的问题了；没有铣床时，可用钻通;气孔的方法解决排气的问题（见），中心孔的深度须大于拨叉杆插入变速器箱体孔的最大深度，但中心孔细长难加德国Optimas公司是世界生产专业地砖;摊铺设备的国际化企业，