V构现场施工方案.docVIP

站房桥V构连续梁施工方案（E～G轴） 一、编制依据 1、《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-2005 2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 3、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号） 4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005） 6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]147号） 7、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 二、工程概况 （一）孔跨布置 广州新客站站房桥桥梁共14座.起讫里程桩号DK2218+270～DK2218+846,桥全长576m,分为18孔,每孔长度32m,横桥向用字母进行轴线编号,我分部地施工范围为E～G轴,顺桥向用数字0’-17进行轴线编号,其中5～11轴（2×32+64+2×32）为V构组合连续梁,梁全长205.6m,7～9轴V构长64m,跨地铁. （二）结构构造 站房桥V构部分桥梁为2×32+64+2×32mV构连续梁,梁全长205.6m.V构梁有二种结构形式,即单线V构和双线V构.双线V构为E1、E2、F1、F2轴,单线V构为E、F、G轴.双线V构按线间距又分为两种：5m线间距（E2轴）和6m线间距（E1、F1、F2轴）. 1、单线V构 支点梁高5.4m,跨中梁高3.5m（包括边腹板与站台联结地28cm后浇层）.桥面宽6.9m,为鱼腹式槽型单箱单室结构,部分梁段为鱼腹式槽形实体结构,顶板厚0.532m,底板厚0.5m,腹板厚1.3m.V型结构斜腿和桥墩为矩形实体截面. 2、双线V构 支点梁高5.4m,跨中梁高3.5m（包括边腹板与站台联结地28cm后浇层）桥面宽13.1m,边支座中心至梁端6.8m.为鱼腹式三腹板槽型双箱梁结构,部分梁段为鱼腹式槽形实体结构,顶板厚0.503m,底板厚0.5m,中腹板厚1.5m,边腹板厚1.2m.V型结构斜腿和桥墩为矩形实体截面,沿纵向分别于5轴、6轴、1/6轴、1/7轴、1/8轴处,21m层结构柱落于梁体中腹上,与中腹板固结在一起. 为满足桥面排水需要,设置横向1.5%地人字排水坡,顶板面采用SBS卷材热熔粘接聚丙烯纤维网混凝土保护层,成桥后另行施工 （三）建筑材料 1、混凝土 采用C50高性能混凝土.梁部采用C50典型光滑清水饰面混凝土,斜腿采用C50精细光滑清水饰面混凝土,管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50,封端采用C50混凝土. 混凝土耐久性指标应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》（科技基[205]101号）地要求,施工工艺应参照《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）地规定. 2、预应力钢束 预应力束分别采用：12-Φj15.2、15-Φj15.2、19-Φj15.2高强度、低松弛钢绞线,fpk=1860Mpa,Ep=1.95×105Mpa,其技术要求应符合GB/T5224-1995. 采用外径Φ96mm、Φ106mm、Φ116mm塑料波纹管成孔,波纹管应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）要求. 锚固体系采用VSL系列,锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）要求. 3、钢筋 Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）规定,HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）规定.为保证钢筋可靠连接,钢筋接头按规范采用滚轧直螺纹套筒连接,标准采用《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）,焊接要求按《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）相关规定办理. 4、模板 外模采用钢模板,面板用厚6mm Q235钢板制作,表面平整,可以重复使用.内模采用木模,面板为厚度12mm地胶合板. 5、支座 主梁采用TQZ-III系列球型支座,双线梁5、11轴支座为35000KN级或37500KN级,6、10轴支座为32500KN级,在两端牛腿处各设三个支座,支座为7000KN级,各支座均为纵向或多向活动支座；单线梁5、11轴边墩采用17500KN级支座,6、10轴边墩采用10000KN级拉压支座,牛腿处采用6000KN级支座.具体详细布置见附属工程图纸. （四）主要工程数量 见相关设计图纸. （五）工程地难点 1、工程量大,工期紧迫.业主要求2009年6月20日左右完成全部V构地施工,但至12月底V构施工还基本上没有工作面； 2、交叉作业多.V构施工须同时与地铁、房建、钢结构同时作业,相互交叉作业、相互干扰多,施工期