洋山港吞吐量-国立勤益科技大学流通管理系.pptVIP

洋山港發展國際物流中心之競爭優勢對台灣高雄港的影響 國立勤益科技大學 流通管理系 指導教授：陳秀華 老師 學生：陳滿玉、張雅惠 林靜瑜、陳雅琪 大綱 研究背景與動機 研究目的 研究方法 研究流程 物流與國際物流 物流定義 物流與國際物流（續） 國際物流定義 國際物流中心 定義 國際物流中心（續） 類型 國際物流中心（續） 國際物流中心（續） 國際物流中心（續） 自由貿易港區 定義 在國家關稅領域範圍內，劃定一特定區域，准許外國商品自由進入區內從事 等生產、貿易活動，不需辦理通關手續，並可在區內自由流通或再出口。 自由貿易港區（續） 型態與功能 自由貿易港區（續） 自由貿易港區（續） 自由貿易港區（續） 保稅區是有一定範圍之封閉式綜合型對外開放區域，具有明確之界線，並有完善之隔離設施。 中國大陸是利用保稅區內之港口優勢，發展： SWOT 地理環境 地理環境（續） 地理環境（續） 地理環境（續） 地理環境（續） 地理環境（續） 保稅區 保稅區的特色： 有完善的隔離設施，是封閉式綜合型對外的開放區域。 利用區內港口優勢，發展對外貿易、轉口貿易、加工出口、倉儲轉運、分類包裝及各類服務業務。 以中國大陸的保稅區為代表。 保稅區（續） 保稅區是經國務院批准設立的，在港口作業區和與之相連的特定區域內，集港口作業、物流和加工為一體，具有口岸功能的海關特殊監管區域。 保稅區具備更多的政策優勢和監管便利。優勢和便利之處： 保稅區（續） 保稅區（續） 保稅區（續） 港口設施 港口設施（續） 港口設施（續） 港口設施（續） 港口設施（續） 港口設施（續） 港口設施（續） 總面積17678公傾 水域16236公傾 陸地1440公傾 港口設施（續） 港口設施（續） 港口設施（續） 港口設施（續） 港口設施（續） 高雄港洲際貨櫃中心計畫 長程貨櫃發展計畫 港口設施（續） 交通系統 洋山港交通運輸－公路、鐵路、水運 公路運輸-東海大橋 交通系統（續） 鐵路運輸-浦東鐵路 交通系統（續） 水路運輸-江海聯運 水運成本僅為鐵路的1/4，公路的1/5。 交通系統（續） 高雄港交通運輸－鐵路運輸、公路運輸 交通系統（續） 吞吐量 橋吊裝卸效率 開港之初，平均每台橋吊每小時裝卸25個貨櫃，隨著港區內橋吊數量的增加，目前橋吊單機最高裝卸效率可每小時80貨櫃以上。 吞吐量（續） 貨櫃吞吐量 吞吐量（續） 吞吐量（續） 吞吐量（續） 貨物吞吐量 吞吐量（續） 吞吐量（續） 港口科技化 港口科技化（續） 港口科技化（續） 運輸費率 運輸費率（續） 運輸費率（續） 運輸費率（續） 優惠政策 優惠政策（續） 優惠政策（續） 油價 油價（續） 油價（續） 全球暖化 全球暖化（續） 全球暖化（續） 結論 在保稅區政策上，高雄港對於自身自由貿易港區的拓展態度較不積極，未來待洋山港保稅區建設完成，企業較可能選擇進駐洋山港保稅區。 高雄港最大可容納的船舶大小不及洋山港，貨櫃吞吐量幾乎已達極限，若高雄港不加緊完成港區建設，大型船舶可能會因此而轉移至洋山港。 建議 高雄港當局可加強自由貿易港區規範，增加優惠措施。 高雄港與洋山港的科技程度皆有待提升。 高雄港應建立良好的排沙系統。 高雄港在交通運輸上出現了極大的問題，若要改善其問題，就得落實港區規劃的交通運輸網。 高雄港需加快港內設施建設速度。 內部因素 地理環境 保稅區 港口設施 交通運輸 吞吐量 港口資訊化 運輸費率 優惠政策 220 110 310 170 310 170 200 100 275 150 透過穿梭巴士互轉駁運包乾費率 166 77 165 110 165 110 105 70 150 100 洋山港區與外高橋互轉包乾費率 231 154 330 220 330 220 210 140 300 200 洋山港區貨櫃中轉包乾費率 貨櫃中轉類型 40’ 20’ 40’ 20’ 40’ 20’ 40’ 20’ 40’ 20’ 箱型 冷藏空箱 冷藏重箱 裝載一級危險貨物貨櫃 空箱 裝載一 般貨物 貨櫃 標準箱 收費標準 直接通往內陸。 高雄港 中轉過程繁瑣，造成運輸時間增加。 洋山港 劣勢 優勢 　　優劣勢 地區 內部因素 地理環境 保稅區 港口設施 交通運輸 吞吐量 港口資訊化 運輸費率 優惠政策 加工貿易進口貨物 轉口貨物 外商暫存貨物等等 區外運入保稅項目 供區內營運區內自用運入後，逾5年輸往區外 區內建設 企業所需 行政機構 區外運入免徵關稅項目 高雄自由貿易 港區 洋山保稅 港區 　　　港口 優惠政策 有 有 外發加工 有 區間交易免營業稅 免營業稅 免消費稅、 免增值稅 區內交易 需課部份稅 有 運往區外免徵關稅 高雄自由貿易港區 洋山保稅港區 　　　港口