沙河西路北段至麒麟山庄街景城设计.docVIP

说 明 书 目 录 第一部分 项目背景 第二部分 项目概况与现状评价 一、区位关系 二、规划范围 三、现状评价 四、设计潜力分析 第三部分 规划定位与目标 一、设计依据 二、总体定位 三、规划目标 第四部分 规划整体框架 一、规划构思 二、规划原则 三、城市设计理念及设计策略 四、规划结构 五、规划功能区段划分 六、用地规划 七、道路交通规划 八、绿化景观规划 九、空间形态规划 第五部分 城市设计愿景 一、城市设计目标 二、设计准则 三、建筑形态与建筑界面 四、重要节点详细设计 第六部分 规划设计导引 一、地块开发建设设计导引 二、建筑形态设计导引 三、区段植物配置设计导引 四、室外广告、标识设计导引 五、照明设计导则 六、街道设施设计导则 第七部分 实施策略与构想 一、分期实施构想 二、分类控制策略 三、对控规单元的调整与反馈 前 言 随着国家经济的快速发展，人民对精神生活的需求日益强烈，也逐渐从注意城市实体物质形态的建设发展到了对城市面貌、环境建设的重视。街道作为城市公共空间体系中的一个重要组成部分，更多得到了人民的关注。城市街道在城市中具有重要的地位和作用，街道空间是城市中最易识别、最易记忆的，它不仅仅是为交通服务的，更是城市文化内涵最直接的物质载体，最具活力的部分，是城市魅力的所在。一个城市社会生活的正常运转要依靠城市的街道，城市街道又记载着一个城市发展的历程，展示着城市形象，反映着城市的政治经济文化总体水平。 然而，当代城市街道生活湮没于快速交通和超常尺度之中，街道沦为纯交通性的功能空间，城市肌理和街道人文难以寻觅，“人性化”的街道景观也逐渐的在人们的视野中消失。那么如何唤醒街道的记忆，赋予城市道路更为丰富的涵义，使其真正能够承担城市赋予它的功能及定位，是该项目需要解决的问题。本次规划力图从城市功能、交通及形象等角度，以城市设计的手法，来探讨城市街景规划的策略和方法。 荆州市荆沙大道街景规划说明 第一部分 项目背景 荆州市地处湖北省中南部，位于江汉平原腹地，东连武汉，西接三峡，南跨长江，北临汉水，是连东西、跨南北的交通要道和物资集散地，是国家公布的第一批历史文化名城，鄂中南地区的经济纽带，长江中游枢纽港口城市，国家轻纺工业基地，素有文化之邦、渔米之乡和旅游胜地的称誉。荆州全市国土面积为14067平方公里。 依据《荆州市城市总体规划》，荆州的城市发展方向为：以向东发展为主，适当向西、向北发展，严格限制跨越荆岳铁路和沪汉蓉高速铁路继续向北发展。荆沙大道位于荆州市中心城区北部，西连荆州大道，东至东方大道，全长14.0公里.沿线水体有荆襄河、太湖港、西干渠等，自然景观资源良好。它是中心城区北部东西向的主要交通性干道，联系武德、中心及城东三大功能组团，承载中心城区北部区域的主要交通容量。荆襄高速公路由北向南越荆沙大道，其出入口设在荆沙大道中段，是北出荆州的主要门户节点。正在建设的火车站站前区和沙北新区均位于其沿线北侧。它是荆州市现代都市文明与城市形象集中体现的核心，代表荆州市的城市面貌与品质，是展示荆州市风采的重要窗口。综上所述，荆沙大道所在区位及功能的多重性使其沿线景观的好坏直接影响人们对整个城市的印象。荆沙大道从1996年开始经过十多年来的不断建设，至2010年全线通车，其街道设施、街面景观已得到很大改善。但由于缺乏系统性的控制和引导，致使其沿线用地功能较为复杂，建筑质量参差不齐，绿化系统层次不清。随着荆州市城市建设的快速推进以及荆州市“四城同创” （即省级文明城市、国家卫生城市、国家环保模范城市和国家园林城市改善城空间环境，提高城合竞争力 雨水、污水处理用地 0.77 8 G 绿地 11.93 3.22 其 中 街头绿地 防护绿地 9 E 水域和其他用地 422.97 47.69 其 中 水域 130.46 菜地 105.59 弃置地 186.92 合计 城市建设用地 886.99 100 2、现状道路交通分析 规划范围内东西向的城市主干道为荆沙大道，2010年已全线建成通车。而现状与荆沙大道相交的南北向城市道路有以下道路： 主干道（至西向东）：海子湖路、塔桥路、园林路、红门路、红星路、 豉湖路、三湾路、燎原路、月堤路、东方大道。 次干道（至西向东）：工农路、江汉路、。 规划区内城市主干路等级道路设施较为完善，已基本成型。而次干路及支路网络系统尚未形成，区内相关地块交通联系不畅。过往机动车、非机动车及人行交通较为混杂，交通组织管理较为薄弱。 区域内在一定程度上忽视了静态交通设施的规划和建设，静态交通设施数量不足，现状主要的停车方式为路边停车，乱停乱放现象普遍，影响交通安全