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秦岭终南山隧道调查报告 土木116 201104273 余学胜 1、基础情况介绍 世界最长的双洞高速公路隧道---秦岭终南山公路隧道。该隧道是国家交通规划网内蒙古包头 至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。　　秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。 衬砌设计隧道洞身地段均采用曲墙复合式衬砌。采用三心圆内轮廓形式，内轮廓净宽10.92m，净高7.6m。行车交叉口处正洞复合式衬砌加强，长度13～14m。行车交叉口处二次衬砌在III、IV类围岩段采用C25模筑钢纤维混凝土，V、VI围岩段采用C25模筑混凝土。洞口段为满足国防要求，采用C25钢筋混凝土模筑衬砌。隧道仰拱II、III类围岩地段均设置与二次衬砌拱部等厚的混凝土仰拱，填充采用C10混凝土。防排水隧道采用双侧水沟排水。全隧拱墙设Φ100，高度25mm的弹簧半圆透水管，纵向间距一般为10m，富水段为5m，岩爆段为15m，与墙角纵向盲沟相连通；墙角两侧设Φ100×5mmPVC纵向盲沟，与环向盲沟及墙角泄水孔采用三通连接，在纵向每隔100m双侧设检查井，以便清洗检查；全隧两侧墙角每隔10m设一处PVC泄水孔，采用三通将墙角纵向盲沟和侧沟连接起来。在初期支护与二次衬砌之间铺设1.2mm厚的EVA防水板和300g/m2的无纺布。行人、行车横通道在喷混凝土与模筑衬砌之间设EVA防水板和无纺布。 一般照明 　　一般照明包括保证隧道内正常行车所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效应的加强照明。设计中对基本照明光源的选择进行了荧光灯和高压钠灯的方案比选，最终确定采用光效更高、透雾性更好、寿命更长的高压钠灯作为终南山公路隧道的基本照明光源，出入口加强照明采用大功率高压钠灯。经计算，隧道基本照明布灯方案为：两侧交错布灯，间距为10m，灯具安装于距路面中心5.3m处的隧道侧壁上。为了美观，加强照明灯具的安装高度同基本照明保持一致，并均匀布设于基本照明灯具间。 应急照明 　　大部分驾驶者在进入隧道时一般会开启车灯，但是还有部分驾驶者在进入一般照明全开启的隧道后会关闭车灯，这样做存在着很大的危险。虽然我们前面所说的一般照明是按照一级负荷来供电的，但是也不排除两路电源同时故障的可能。如果一般照明断电的话，没有开启车灯的车辆在隧道这样一个狭小的空间高速行驶其危险性就不言而喻，会发生由于司机的恐慌而引起追尾、碰壁等一系列交通事故。而设置了应急照明的隧道就完全可以降低此类事故的发生，当一般照明断电时，还有一部分应急照明灯具继续工作，虽然亮度较一般照明低，但是足以使司机采取一系列的安全驾驶措施，如：开启车灯、减速等。 特殊灯光照明 按照正常车速行驶，穿越秦岭终南山公路隧道大约需15min。在此过程中，由于景观单调重复，容易造成视觉疲劳，增加驾驶人员的疲劳感。为了避免由此造成不必要的损失，在18km的隧道沿线，每间隔4.5km设置了特殊灯光带，每座隧道设有3处特殊灯光带，以提供不同的视觉场景，从感觉上将18km的长隧道分成了4个短隧道，从而调节驾驶人的视力，减少疲劳。 3个通风竖井来进行通风。对于竖井通风，目前国内、国外均无深埋大直径通风竖井技术研究成果。结合铁道、煤炭、矿山、冶金等行业的技术成果和国内外知名风机供应商的技术指标后，经对多种竖井方案的比选，最终，秦岭终南山公路隧道采用了世界口径最大、深度最高的竖井通风工程。这3个通风竖井最大井深661米，最大竖井直径达11.5米，竖井下方均设大型地下风机厂房，被形象地形容为地球上最大的“烟囱”。如果把隧道比作一支长笛，竖井就相当于笛子上的3个孔，通过这3个孔，按车行驶的方向送风和抽风，不仅可以根据车流量大小，随时控制风量，在遇到火灾等险情时，还可很快切断事故点送风，阻止火势蔓延。采用竖井通风，不仅工程规模和通风理论属国内首创，国外罕见，而且，工程造价也比国外低10％左右，运营管理费用降低20－30％。 隧道之最 秦岭终南山公路隧道创造了高速公路隧道建设史上的六项之最。 一、是世界上第一座最长的双洞高速公路隧道。 二、是第一座由我国自行设计、自行施工、自行监理、自行管理、综合技术水平最高的高速公路特长隧道。 三、是目前世界口径最大、深度最高的竖井通风工程。隧道共设置三座通风竖井，最大井深661米，最大竖井直径达11.5米，竖井下方均设大型地下风机厂房，工程规模和通风控制理论属国内首创，世界罕见，隧道通风竖井被形象地形容为地球上最大的“烟囱”。 四、拥有全世界高