滨水生态社区全过程交通规划设计实践以沈阳-城市交通.pdfVIP

滨水生态社区全过程交通规划设计实践 ——以沈阳上沙滨水生态社区为例 李绍岩 刘威 【摘要】滨水生态社区开发呈现生态效益、经济效益、社会效益多赢局面，为城市创造可持续的活力， 交通基础设施建设水平直接影响到滨水生态社区的开发效益。沈阳上沙滨水社区交通规划建设由城市土地 储备中心牵头，采用全过程交通规划设计方式，涉及交通规划、竖向规划、交通设计、道路施工设计等多 项内容。针对滨水生态社区交通需求特征，应用滨水生态社区全过程交通规划设计的增量模型，分总体交 通规划、竖向规划、交通设计等多个层次，进行了该地区的全过程交通规划设计，并针对近期建设道路进 行道路工程设计。 【关键词】滨水生态社区；全过程；交通规划；交通设计；实践 滨水区作为稀缺资源，是城市土地价值潜力的最高区域，是城市活力与品牌塑造的最佳 区域。国内外成功的滨水区开发都呈现出生态效益、经济效益、社会效益多赢的局面，为城 市创造了可持续的活力。发达国家城市滨水区的土地价值是非滨水区的 6 倍左右。上沙滨水 生态社区地块总面积约 200 公顷。随着新防洪堤南移、三环立交建设、南阳湖大桥开通等一 系列重大工程的开展，地块的区位价值得到极大提升。沈阳上沙滨水社区的交通规划与设计 坚持以“公交优先，无缝换乘；突出慢行，生态交通；尊重现状，有利实施”为思路，并通 过逐层实施策略，将交通规划、竖向规划、交通组织、交通设计有机衔接，与工程设计和实 施部门不断互动反馈，实现了由项目策划到项目实施的全过程跟踪设计，取得了良好的现实 效果。本文希望通过对沈阳上沙滨水社区交通规划与设计的简要分析介绍，为类似滨水社区 交通规划设计提供有益的参考和借鉴。 1 滨水生态社区交通需求特征 1.1 对外交通便捷化 考虑到级差地价等因素，对于滨水城市而言，城市中心的滨水地区往往布置商业办公用 地，以居住为主的滨水社区一般布置在非城市中心地区。考虑到目前的发展态势，对于拟开 发的滨水社区，交通基础设施配套不完备，对外交通体系缺失是面临的主要交通问题。如果 不建立起发达便捷的对外交通系统，区域土地价值的提升和整体发展都将受到很大约束。滨 1 水生态社区的对外交通构建应包括城市快速路、跨区主干路乃至与高速公路接口等诸多内 容，实现与市中心、周边区域、交通枢纽等的快速联系。 1.2 公共交通复合化 目前，特大城市的交通拥堵日益严重，优先发展公共交通是解决未来交通矛盾的必然选 择。轨道交通将是区域对外客运联系的骨干，如能直接引入轨道交通线路将为区域出行提供 最大便利，如受客观条件制约不能直接引入，也要创造良好的衔接条件，与邻近轨道交通线 网方便接驳；常规公交线路应通过新增和延伸的方式引入，并考虑区内公交循环线的设置； 公交枢纽是滨水社区对外客运联系的重要节点，此类社区往往要配置一定规模的社区商业中 心，为实现土地的集约使用，可考虑交通设施和商业设施的联合开发，交通设施利用商业设 施的部分利益进行投资建设，交通设施吸引的大量人流也为商业设施积聚了人气，使其获取 了额外受益。 1.3 慢行交通生态化 滨水岸线景观是滨水社区的重要稀缺资源，将滨水景观资源引入社区是交通规划设计的 重要环节。城市水系与建设用地之间往往设有防洪堤坝，需要首要考虑的是行人穿越堤坝的 方式以及间距，在不影响防洪功能的条件下，实现人流和车流方便进出滩地。另外，要适当 考虑在滩地进出通道两侧布置一定宽度的绿化廊道，凸显区域慢行交通的生态化特征。 1.4 交通设计精细化 滨水生态社区往往是城市重点建设的高品质区域，交通设施的规划设计和建设管理需要 体现较高的水准。需要从交通规划、交通设计、施工设计等多个层面系统考虑，并进行精细 化设计。规划设计内容应涵盖道路、公交、枢纽、交通枢纽、防洪堤、竖向等多个方面内容， 并实现各个系统的无缝衔接。 2 滨水生态社区全过程交通规划设计的增量模型