轨道交通工程隧道cd法开挖技术交底_精品.doc

技术交底记录 工程项目名称：东莞至惠州城际轨道交通项目 标段：GZH-7标 编号： 工程名称 DK44+809～DK51+339暗挖隧道 分部工程 隧道开挖 分项工程名称 隧道CD法开挖技术交底 严格按技术交底施工 现场按业主施工要求作好文明施工 严格按照环境、职业健康安全管理措施施工 如有问题及时联系技术室现场技术员 交底单位：中铁三局集团莞惠城际轨道交通GZH-7标项目经理部 交底人： 复核人： 签发人： 年 月 日 承接单位或班组： 负责人（工长）： 年 月 日 施工现场领工员： 负责人： 年 月 日 隧道开挖技术交底 一、编制目的及依据 1.1、编制目的 为保证隧道开挖施工安全，控制超欠挖，特编制本技术交底，本技术交底只适用莞惠7标12#竖井隧道正洞开挖施工。 1.2、编制依据 （1）GDK44+809-GDK51+339矿山法区间隧道主体结构莞惠施SD-07-10 （2）莞惠城际时速160公里时速200公里矿山法单线区间隧道参考图（一）莞惠施SD-CK-01 (3)高速铁路隧道工程施工技术指南【铁建设2010】 （4）高速铁路隧道工程施工质量验收标准【TB10753-2010/J1149-2011】 （5）爆破方案组织设计（评审通过） 二、工程概述 本段区间隧道起始于东莞市常平镇霞坑村常平大道，自常平站向东延伸，下穿广深、京九等既有铁路线，后继续下穿厂房、居民建筑及道路，终止于创福五金塑料制品厂北侧，隧道起迄点里程为DK44+809和DK51+339，右线全长2419.82m，DK50+200处设短链4110.18m；左线全长2441.163m，DK50+200处设短链4088.8366m。本区间线路单一，为单线单洞隧道，轨面以上净空均采用8m，净空横断面面积为42.5m2。线路平面曲线半径800m，区间左右线间距为15.3～20.24m。隧道最大线路纵坡为30.0‰，最小纵坡为2.0‰，竖曲线半径10000m，隧道埋深7.6～51.1m。设计时速160Km/h。本段隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法施工，由4个竖井担任本段区间施工任务，12#竖井由大里程(DK50+339)向小里程单向掘进，担任施工任务单线约340米（DK51+000）。 三、工程地质 3.1、地形地貌 地形起伏较大，地面高程在5.0～44.45m之间。有寒溪河冲积平原，剥蚀丘陵及丘间谷底；在京广铁路线以西主要以丘间冲积平原地貌为主，京广铁路线以东主要为丘陵地貌为主。 3.2、隧道穿越地质 隧道主要穿越粉质粘土、全风化、强风化、微风化混合片麻岩、花岗岩、泥质粉砂岩、炭质页岩，局部穿越砂层及及断裂层。 四、施工方法 4.1、围岩等级及相应施工工法 线别 起始里程 终止里程 围岩 等级 长度 (米) 施工方法 备注 左线 GDZK51+339 GDZK51+204 Ⅵ 135 CD工法+上半断面注浆 GDZK51+204 GDZK51+110 Ⅵ 94 CD工法+上半断面注浆+大管棚 GDZK51+110 GDZK51+000 Ⅴ 110 CD工法+上半断面注浆+大管棚 右线 GDK51+339 GDK51+165 Ⅵ 174 CD工法+上半断面注浆 GDK51+165 GDK51+120 Ⅵ 45 CD工法+上半断面注浆+大管棚 GDK51+120 GDK51+000 Ⅴ 120 CD工法+上半断面注浆+大管棚 4.2、CD工法施工工艺 图1 CD法分部施工示意图 1）、基本施工工序 a、利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部180°范围及上到坑中隔壁范围内Φ42超前小导管，进行超前注浆支护；开挖①部并预留核心土；施做①部导坑周边的初期支护及临时支护，即初喷4cm厚混凝土，先安设钢筋网，架立支护钢架及临时支护钢架A，并设锁脚钢管，钻孔设置系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 b、在滞后于①部一段距离后，开挖②部并预留核心土，人工整修表面，初喷4cm厚混凝土并安装钢筋网片，接长初期支护钢架和临时钢架B，安装锁脚锚管，钻设径向系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 c、在滞后于②部一段距离后，开挖③部并预留核心土，施作导坑周边初期支护及临时支护，步骤及工序同①。 d、在滞后于③部一段距离后，开挖④部并预留核心土，施作导坑周边初期支护及临时支护，步骤及工序同②。 e、根据监控量测结果，从B～A依次分段拆除临时支撑，每段拆除长度不超过10m，待监测稳定后先铺设隧道仰拱底部细石混凝土防水保护层及防水卷