汽车原理与结构-驱动桥与差动器复习课程.pptVIP

上次课内容回顾; 传动系统的最末端，完成传动轴与车轮之间的连接。 汽车驱动桥有断开式和非断开式两种结构，主要由主 减速器、差速器、半轴、桥壳等部分组成。;断开式驱动桥; 共32页 第4页;1、驱动桥的功用;单级圆锥齿轮 主减速器基本结构图; 共32页 第7页;单级圆锥齿轮主减速器原理图;②主减速器常用齿轮副;●双级主减速器;圆锥、圆柱双级主减速器;解放CA1091型主变速器轴测图 第一级传动为斜齿圆锥齿轮，传动比11：25＝0.44 第二级传动为斜齿圆柱齿轮，传动比14：47＝0.30 总传动比0.44×0.30＝0.1311（1：7.63）;左图：汽车后驱动桥行星轮式 轮边减速器结构示意图 1半轴套管 2半轴 3太阳轮 4行星齿轮 5行星轮架 6齿圈 7行星架 太阳轮3与半轴2相连，是主动件； 行星轮架5与轮毂相连，是从动件；齿圈 6与壳体相连，是固定件，传动比与齿圈 齿数、太阳轮齿数相关： i＝1＋齿圈齿数/太阳轮齿数; ●双速主减速器 为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装有 具有两档传动比的主减速器，如下图所示：; 第二级减速齿轮变挡;低速档：;4、差速器; 车辆在直线行驶时，由于路面不平，两侧车轮中心实际平移的距离不等，因此也存在上述问题。 根据两端输出转矩是否相等，差速器可分为对称式 （等矩）和非对称式（不等矩）两类。 ①对称式圆锥齿轮差速器 对称式圆锥齿轮差速器是一 种行星机构差速器外壳与行星架、 主减速器从动轮联为一体，构成 差动器的主动件，两半轴齿轮为 从动件。;差速器差动原理图 设主动件角速度为ω0，从动件1、2角速度分别为ω1、 ω2，A、B两点分别为行星轮4与半轴齿轮1、2的啮合点，行 星轮中心为C，A、B、C三点到到差速器转轴轴线距离为r。 ●行星轮4与行星架一起只作公转，无自转，A、B、C三 点圆周速度相等，有ω0＝ω1＝ω2；; ●当行星轮4同时绕自身轴5以ω4的角速度自传时：;相关结论：; 当两侧不等速，但方向相 同输出，设n1＞n2，行星轮按 n4方向转动，摩擦力矩Mr与n4 方向相反。此时对两侧半轴齿 轮都产生如图所示的圆周力F1、 F2，有： M1＝（ M0－ Mr）/2 M2＝（ M0＋Mr）/2;3）对称式差速器的缺陷;5、半轴;全浮式半轴 支承受力图;半浮式半轴支承受力图;6、桥壳;解放CA1091型汽车驱动桥壳;东风EQ1090E型汽车驱动桥壳;分断式驱动桥壳; 1.汽车驱动桥有何功用？驱动桥主要由哪些部分组成？ 2.为什么主减速器有时需要双级结构？ 3.分析对称式差速器运动、动力的传递过程。