船舶电源的管理.doc

船舶电源的管理 船舶电源是船舶电力系统的心脏，由它发出电能供给全船用电设备（负载）。 主电源：主发电机组 船舶电源 大应急电源：发电机组组成 应急电源 小应急电源：蓄电池组组成 船舶发电机组的技术要求 发电机组的台数与容量必须满足各种工况下对电站容量的要求，要使每台机组的功率得到充分利用。 主电源至少由2台发电机组组成，以便交替使用，维护和检修。还需应急电源或应急发电机组。 在正常由一台发电机供电的情况下，应提供措施，以便能在失电后自动起动备用发电机，并自动连接至组配电盘。该备用发电机应具有足够的容量，以保证重要辅助设备的自动起动或自动顺序起动。备用发电机应尽快自动起动并连接至主配电盘，最好在失电后30S内完成。 发电机组应配置相应的调压几调速装置，使电网电压、频率稳定在一定范围之内。 具有各种保护环节，以便及时切除各种故障，保护发电机组使电网持续稳定运行。 配备检测仪表和信号指示装置，以便及时反映发电机组运行情况。 主电源发电机组的类型 柴油发电机组 船舶发电机运行中的管理 发电机温升的管理 运行时，由于铜耗、铁耗及机械损耗等原因会使温度升高。 发电机各部分实际温度等于冷却介质的温度与其对冷却介质的温升之和。 对无限航区的船用发电机，环境温度规定为50℃。 温升的测量：用埋置在发电机定子槽内或定子绕组端部的测量元件来测取；可以通过测量绕组的电阻值求绕组平均温升。 发电机电压的管理 电压应达到额定值，允许变化范围不应超过±5%Ue。电压过高，影响电机正常工作；因励磁电流的增大而导致发电机温度增高 船舶交流同步发电机的调压多采用自励恒压装置。 发电机功率因数与频率的管理 额定功率因数大多定为0．8，对于并联运行的多台发电机，功率因数基本上一致，以提高电网系统的稳定性。 电网频率的波动范围应保证在额定频率的±5％以内。 绝缘电阻的管理 定、转子绕组的热态绝缘电阻值不应低于0．5兆欧 四、发电机投入运行前的准备 五、船舶应急电源 去蓄电池电路 当主电源失电时，首先自动断开联络开关LL； 小应急电源（蓄电池）通过接触器K的主触头立即投入工作，供应急照明及通信使用。（供电时间不小于30分钟） 对采用发电机组作为大应急电源的船舶，在主电源失电后经延时（最长不超过45秒） 应急电网有电后，通过接触器K自动切断小电源 主电源恢复供电即主电网有电后，自动断开开关DW4，联络开关LL自动闭合，恢复正常供电，应急发电机EG自动停车，也有的船舶应急发电机必须手动停车，其停车遥控按钮。 应急电源应足够36小时用，少不得少于12小时。 G1 G2 EG K DW2 DW3 DW4 DW1 SP LL