crh2车轴动车转向架的轮轴.ppt

* 轴箱（CRH2） 作为连接轮对与构架的重要零部件，采用了轴箱转臂一体式结构设计，其目的是为了简化结构，降低自重和便于组装和维护检修，有利于提高车辆运行稳定性； 材料为普通铸钢SC450； 轴箱内的轴承外圈通过轴箱前后盖来定位； 轴箱前盖因装用的速度传感器不同而略有差异，为降低转向架簧下重量，前盖采用了高纯度铝合金铸件AC4CH-T6材料； 轴箱后盖采用铝合金板材A5083P-O或者铝合金锻造材料A5083FD-O，采用上下分体结构，用螺栓连接组装； 轴箱强度需经过强度计算和校核。 * 轴承（CRH2） * CRH3 轮对轴箱结构 动力轮对轴箱装置 非动力车轮对轴箱装置 * 轮对符合EN 13260、EN 13261和 EN 13262， UIC 510-2、510-5和813的规定，以及中国国家铁路供货技术条款和另外有约束力的UIC和EN标准； 轮对组成包括动力轮对组成和非动力轮对组成； 动力轮对组成安装在动力转向架上，包含两个动车轮对轴箱装置； 非动力轮对组成安装在非动力转向架上，包括两个非动力轮对轴箱装置； 动力、非动力轮对轴箱装置均由轮对（包括车轮和车轴）、轴箱体、定位转臂、夹紧箍及弹性定位套、油压减振器、轴承、轴箱弹簧、缓冲橡胶垫、上夹板、下夹板等零部件组成。 符合标准及基本组成 * 动力和非动力转向架车轴主要区别在于齿轮座和制动盘座处不同； 动力转向架车轴有用于安装齿轮的座而没有安装制动盘的座，车轴上安装有一个齿轮箱组成和两个轮装制动盘； 非动力转向架车轴有用于安装制动盘的座而无安装齿轮的座，车轴上安装有三个轴装制动盘，因此两个轴的设计有所不同。 两种轮对轴箱装置主要区别 * 车轴为空心车轴，中空直径为φ30mm，车轴按疲劳寿命20年设计，材质为A4T； 车轮材料的选用将依据300km/h的运行速度和350km/h的测试速度而定； 轮对为整体车轮，新轮时车轮滚动圆直径920mm，磨耗到限时动车转向架车轮直径830mm，拖车转向架车轮直径860mm，通过一沟槽标记出车轮径向磨耗到限位置； 动车转向架车轮要制造成可安装轮装式制动盘的结构，轮对必须设计成可以安装车轮噪音吸音器；拖车转向架的车轮要制造成可以安装轴装制动盘的结构； 车轴与车轮 * 每个轴箱配备一个SKF—TBU圆锥滚子轴承组； 如要更换车轮，车轴轴承以及接地刷等要首先移除，使用油压方法将车轮移出和将新轮压接到车轴上（通过简单工具和辅助装置就能完成）。 车轴上的轮座表面要涂一层钼，以避免轮座表面被压力损坏。 车轮踏面外形应与现行轨道条件相匹配并且要使轨道疲劳、运行安全性、牵引性能和乘坐舒适性得到最佳化。 车轴与车轮（续） * 轴箱组成 轴箱上设有弹簧安装座和垂向减振器座，轴箱由铸铁制成，并使用圆锥滚子轴承TBUφ130xφ240x160。 车轴轴承箱为分体设计，其下部可分离以便更换轮对，轴箱上安装有轴温传感器，以及部分轴端安装有速度传感器。 * CRH5 轮对轴箱结构 车轴 轮对 轴承 轴箱 制动盘和车轮装配 * 轮对（CRH5） 由合金钢轻质车轴和轻质整体车轮制成； 铸钢通风式制动盘（厚80 mm、直径为640 mm），具有良好的能量释放性能； 制动盘通过6个螺栓固定在盘毂上，盘毂和车轴过盈配合。 * CRH5车轴 为提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。 采用空心车轴，其目的主要是为了进行车轴超声波探伤，同时也起到降低簧下重量的作用； 车轴应进行旋转弯曲疲劳试验。 * 车轴 空心轴，中空直径为φ65mm，材质为30NiCrMoV12，依据UNI 6787-71标准加工制造( UNI6787-71：用于铁路轮对的、具有高疲劳强度和韧性特性的、调质的特殊合金钢锻造轴）； 车轴可通过孔探针进行无损检测，设计标准为EN 13103、EN13104、EN 13661和UIC 811-1； 动力转向架上一根动力车轴一根非动力车轴，非动力转向架上两根均为非动力车轴； 在动力转向架上，非动力车轴装在转向架的外端，动车轴装在转向架的内端，接受悬在车体上的电机通过万向轴传来的动力。 * 车轴（续） 动力车轴 非动力车轴 动车轴由轴箱轴承座、轮座、两个制动盘座、齿轮轴承座和轴身组成，总长2180mm；非动力车轴由轴箱轴承座、轮座、三个制动盘座和轴身组成，总长2180mm。 * 车轴（续） 名称 直径（mm） 公差（mm） 最小 最大 车轮 Φ192 +0.240 +0.265 侧制动盘 Φ194 +0.254 +0.285 中心制动盘 Φ196 +0.254 +0.285 名称 直径 （mm） 公差（mm） 最小 最大 车轮 Φ189 +0.240 +0.265 侧制动盘 Φ191 +0.254 +0.285 中心制动盘 Φ193 +0.254 +0.28