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降低A320S飞机气象雷达系统故障率，提高航班正常性 沈阳飞机维修基地技术管理处 司旻殊 2011.07.22 内容介绍 项目背景 项目目标 班组介绍 项目进展 气象雷达系统故障造成的延误事件较多，对航班正常性影响比较大，因此设立了这个课题，希望通过全面质量管理，达到降低A320S飞机气象雷达系统故障率，提高航班正常性的目的。 　 　 项目背景 本项目的目标为：同2010年相比，雷达系统部件拆换率降低10%（0.21）；航班延误率降低25%（0.036）。　 　 项目目标 班组成员 　 辅导员：赵宝林 教　员：陈广文 班组长：汪涛 成 员： 成员 所在单位 成员 所在单位 赵汝兰 机务工程部工程技术 牟宗宝 三亚维修厂 张海丽 机务工程部工程技术 徐刚 重庆航空公司 庾卫忠 机务工程部航材管理部 吴薇 机务工程部沈阳维修基地 陈军 GAMECO工程部 李红梅 机务工程部沈阳维修基地 赵明 哈尔滨维修厂 毛平 机务工程部沈阳维修基地 韩冬 大连维修厂 赵恒 机务工程部沈阳维修基地 林林 北京维修厂 阎肃 机务工程部沈阳维修基地 曹星汉 吉林维修厂 司旻殊 机务工程部沈阳维修基地 万晓云 深圳维修厂 战鹰 机务工程部沈阳维修基地 何金贺 海南维修厂 刘帅 机务工程部沈阳维修基地 蔡志森 湖南维修厂 　 　 P-从问题的定义到行动计划 第1阶段:P阶段 P.1 -分析现状，找出存在问题 P.2 -找出影响可靠性的主要部件 P.3 -找出影响部件可靠性的因素 P.4 -制定对策表 P.1-分析现状，找出存在问题 1、气象雷达系统拆换率高 2、气象雷达系统OI事件的次数多 A320S 营运起落 OI次数 OI率 2004年 63841 4 0.063 2005年 93835 10 0.107 2006年 139683 13 0.093 2007年 170259 11 0.065 2008年 186304 19 0.102 2009年 230198 6 0.026 2010年 271773 13 0.048 2011年前6月 139112 6 0.043 P.1-分析现状，找出存在问题 ATA34 典型故障 OI次数 OI占比 气象雷达故障 16 32% TCAS故障 10 20% 惯导故障 7 14% EWPWC故障 2 4% RA故障 2 4% 其他 13 26% ATA章 OI汇总 OI占比 32 98 14.3% 73 51 7.4% 34 50 7.3% 总计 687 　 P.1-分析现状，找出存在问题 3、气象雷达系统造成OI比例较高(2010-2011.05) 1.可靠性数据的收集和结论 2007年至今系统各子部件拆换次数： 次数 百分比 收发组 232 67% 控制盒 79 23% 天线驱动器组件 36 10% 结论：收发组和控制盒是造成系统可靠性差的主要原因。 　　　 P.2-找出影响可靠性的主要部件 次数 百分比 气象雷达收发组 14 56% 气象雷达控制盒 3 12% 收发组+控制盒 3 12% 气象雷达底座 1 4% 收发组+底座 1 4% 雷达有故障现象，但测试正常 3 12% 2.气象雷达系统各子部件造成航班延误次数 P.2-找出影响可靠性的主要部件 造成OI事件的主要部件为收发组和控制盒　　 2.气象雷达系统各子部件造成航班延误次数（续） P.2-找出影响可靠性的主要部件 1.对收发组的分析 P.3-找出影响部件可靠性的因素 1.对收发组的分析（续） P.3-找出影响部件可靠性的因素 　以下三个方面为导致收发组可靠性低的主要因素： 　（1）部件的老化问题 　（2）人为误拆换 　（3）疑似流氓件的影响 1.对收发组的分析（续） P.3-找出影响部件可靠性的因素 根据2005年至今的全部修理报告数据统计，90％以上的修理原因是开关、电门和旋钮发生故障。 2.对控制盒的分析 P.3-找出影响部件可靠性的因素 存在问题 措施 负责人 完成日期 收发组 人为误拆换 1.联系OEM厂家，要求其对机组和机务人员进行培训。 2.编写培训教材，加强机务人员内部培训和再培训。 3.编写MT，指导工作者的排故工作。 4.研究利用AMMS和ME系统实现故障报告和TSD数据的自动采集、分析和转换，直接指导工作者精确排故。 汪涛 战鹰 2011-10-30 部件老化问题 1.研究预防性措施。 2.设定老龄部件年限标准，对每个老龄部件建立单独档案，重点监控。利用ME系统，实现自动报警。 3.和OEM协商老龄部件交换协议。 战鹰 吴高森 2011-10-15 流氓件或高度疑似流氓件 1.跟踪并鉴定流氓件。 2.配合航材部门做交换处理。 战鹰 2011-08-3