4 汽油机辅助控制系统技术知识.ppt

用EGR阀开度作为反馈信号 EGR阀开度传感器 工作原理与电位计式节气门位置传感器相同 闭环控制EGR系统 检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。 School of Energy Science and Engineering EGR控制系统的检修 一般检查 怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高（中断了废气再循环）。 EGR电磁阀的检查 测量电阻值，应为33～39Ω。 不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。 通电时，与上述刚好相反。 EGR阀的检查 给EGR阀施加15kPa的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全关闭。 School of Energy Science and Engineering 3、三元催化与空燃比反馈系统 三元催化转换器TWC School of Energy Science and Engineering 3、三元催化与空燃比反馈系统 三元催化转换器TWC 三元催化转换器也称为触媒转换器，简称触媒。 功能：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体CO、HC和NOX变成无害气体。 构造：安装在排气消声器前面，由转换芯子和外壳等构成。转换芯子常用蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载 体上浸渍铂（或钯）与 铑贵重金属的混合物作 为催化剂。 School of Energy Science and Engineering 影响TWC转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 只有在标准混合气附近，对废气中的有害气体CO、HC和NOX的转换效率才最佳。 在装用TWC的汽车，一般装用氧传感器检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进行反馈闭环控制。 装用TWC后，发动机的排气温度须在300℃～815℃之间。低于300℃，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于815℃，TWC转换效率下降。 School of Energy Science and Engineering 氧传感器 Oxygen Sensor (O2S) 【功用】检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。 【分类】氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。 【别名】λ传感器 氧化锆式氧传感器 School of Energy Science and Engineering 氧化钛式氧传感器 组成：二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等。 原理： 废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大； 废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小。 二氧化钛元件 金属外壳 陶瓷绝缘体 接线端子 陶瓷元件 导线 金属保护套 School of Energy Science and Engineering 氧传感器电路 两个热型氧传感器 两个普通型氧传感器 氧传感器外部接线： 单线：信号线、外壳接地 双线：信号线、接地线 三线：电源、加热、信号（外壳接地） 四线：电源、加热、信号、接地 丰田LS400轿车氧传感器控制电路 School of Energy Science and Engineering 在带氧传感器的EFI系统中，并不是所有工况都进行闭环控制。在起动、怠速、暖机、加速、全负荷、加速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，此时仍采用开环控制方式。 改变短 改变长 喷油器 加长 缩短 决定基本喷射时间 判定为空燃比稀 判定为空燃比浓 ECU 浓 稀 电动势大 电动势小 氧浓度增加 氧浓度减少 O2S 发动机 进气 排气 压缩 膨胀 EFI系统的闭环控制过程 School of Energy Science and Engineering TWC及氧传感器的检修 使用注意事项 禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 School of Energy Science and Engineering 热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻 。如凌志LS400轿车氧传感器加热器线圈，在20℃时电阻为5.1～6.3Ω。 氧传感器信号检查 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。 反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信