1. 您所在位置：
  2. 网站首页
  3. 文档分类
  4. 行业资料
  5. 交通运输

双体船的总体性能设计续1.pdfVIP

双体船的总体性能设计续1.pdf

    1. 1、本文档内容版权归属内容提供方，所产生的收益全部归内容提供方所有。如果您对本文有版权争议，可选择认领，认领后既往收益都归您。。
    2. 2、本文档由用户上传，本站不保证质量和数量令人满意，可能有诸多瑕疵，付费之前，请仔细先通过免费阅读内容等途径辨别内容交易风险。如存在严重挂羊头卖狗肉之情形，可联系本站下载客服投诉处理。
    3. 3、文档侵权举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
    4. 4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
    5. 5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
    6. 6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
    7. 7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
    查看更多
    双体船的总体性能设计续宋国华部抛锚造价三者之关系线型特征日本利用兴波阻力理论决定船型适用范围为通观双体船的整个航速范围片体线型与航速高速双体船的首尾水线尤为重要首水线主要之关系大致如图所示完全具有单体船线型的影响兴波阻力尾水线主要影响涡流阻力首水线基变化趋势本为直线瘦削系数的增加促使高速船兴具有最佳片体线型将意味着双体船阻力性能一定是优越的尤其在的高速双体船极大部波阻力降低为水线长为片体排水体积在分是片体本身的阻力片体线型设计至关重要时首部尖削角可能等于并且每低速双体船片体线型可选用优秀的单体船

    ( ) 双体船的总体性能设计 续 1 宋国华 部抛锚”、“造价”三者之关系。 3　线型特征 日本利用兴波阻力理论决定船型, 适用范围为

    您可能关注的文档

    最近下载

    文档评论（0）

    sunhongz + 关注
    实名认证
    文档贡献者

    该用户很懒，什么也没介绍

    咨询Ta 进入空间

    1亿VIP精品文档

    更多 >

    相关文档

    更多 >