特斯拉车祸事还没完：做汽车,可不像科技公司那样随便弄个beta.pdfVIP

特特斯斯拉拉车车祸祸的的事事还还没没完完：：做做汽汽车车，，可可不不像像科科技技公公司司那那样样随随便便 弄弄个个 beta 版版就就可可以以上上 十天前曝光的一起涉及特斯拉自动驾驶 （Autopilot）功能的致命车祸，正吸引越来越 多的关注。 自动驾驶是否安全、该功能的宣传有无误导、为何车祸发生一个多月特斯拉才告知公 众……这些问题都在上千篇美国媒体报道的讨论之列。 在车祸发生后、曝光前的那段时间，特斯拉曾卖了价值 20 亿美元的股票。 《财富》 刊文称特斯拉 CEO 伊隆·马斯克在卖股票时隐瞒信息，没有将车祸告知投资者。 这篇文章惹恼了特斯拉 CEO 伊隆·马斯克，这位喜欢在社交网络上直接回应 《财富》 的编辑说这是扯淡 （BS）、指责说这是一起反特斯拉的阴谋 （早年他也指责过说 Top Gear 和 《纽约时报》是反特斯拉阴谋的执行者）。 在当中比较冷静的反驳中，马斯克会用数字说开了自动驾驶的特斯拉汽车更安全，跑 了 1.3 亿英里才发生第一起致命事故，而全美的平均数字是 9400 万英里。 据此，他在写给 《财富》作者的邮件说“如果有人做点算数 （很明显你没有），他们 会意识到如果特斯拉自动驾驶全面普及，每年车祸造成的 100 万人死亡中差不多有 50 万可以避免。” 马马斯斯克克说说自自动动驾驾驶驶能能救救 50 万万人人，，但但他他引引用用的的数数字字不不能能证证明明这这一一点点 拯救一半的致命车祸来自一组数字的对比。 6 月 30 日，美国国家公路交通安全管理局 （THSA）宣布对 Ｍodel Ｓ 车祸进行调 查。当天特斯拉官方博客发布一份公开信。它是这样开头的： 昨天晚上，我们得知美国公路交通安全管理局 （HTSA）正在初步调查 一起 Model S 致死车祸，评估其中自动驾驶 （Autopilot）功能的表现。 这是 Autopilot 上 跑了 1.3 亿英里 （约 1.6 亿千米）以来第一起致命事 故。全美国每 9400 万英里就有一起，全球则几乎每 6000 万英里就有一 起。有一点需要特别强调， HTSA 只是简单看下 （自动驾驶）系统运行 是否符合预期。 这封题为 《一起悲剧 （A Tragic Loss）》的公开信共有五段。其中，前四段都在用数 字和安全说明解释特斯拉的“ 自动驾驶”如何安全、特斯拉如何尽了告知义务。 值得一提的是，整封信只在最后一段向死者致哀，仿佛在这起车祸中，最悲剧的不是 生命逝去，而是特斯拉的新技术可能会遭到质疑。 从这封信起，1.3 亿英里便是特斯拉一再重复的数字。 这个致死车祸里程数字确实高于美国平均 （9400 万英里）和全球平均 （6000 万英 里）。 但美国的致死率平均数字是用 2.6 亿辆车一整年的里程数算出来的。 而特斯拉自动驾驶从上 到出事只有 7 个月，启用这个付费功能的汽车也只有目前跑 在路上的 14 多万辆 Model S 中的一部分。 特斯拉自动驾驶的样本和上路时间都太少了。 打个比方，假设明天一辆开着自动驾驶的 Model S 不幸被侧翻的渣土车压扁，它的致 命平均安全里程就会减半到 7 万英里以内。而这样一起车祸只会让整个美国的平均数 降低数千英里 （每年 33000 人死于车祸）。 这并不能证明特斯拉自动驾驶的安全性还不到美国的平均水平。同样，1.3 亿的数字 也不能证明马斯克所说的观点。 长远来看，不会疲惫、不会分心的自动驾驶肯定比人开车要安全一些。 但这不意味着特斯拉的数字游戏有任何意义。更不能说明这次事故像马斯克说的那 样“不重要”。 那那么么，，这这起起车车祸祸到到底底是是怎怎么么回回事事？？ 5 月 7 日下午，约叔华·布朗 （Joshua Brown）的特斯拉 Model S 行驶在美国佛罗里达 州莱维县境内的 27 号高速公路 （U.S. Highway 27 ）上，车开着自动驾驶功能。 蓝色路 是 27 号高速，橙色是 140 号县道，自西向东的特斯拉撞上了正在转弯的大 货车，然后冲出了公路 一辆 18 轮大货车正在十字路口左转，特斯拉正面撞上了货车的侧面，从后边挂车底 部穿过，车顶直接被掀翻。驾驶座上的布朗当场死亡。 目前，调查还没证明自动驾驶造成了事故。但可以肯定的是，车祸前，自动驾驶功能 已经激活。它理论上本该在意外时刹车，却没能避免撞击。 本周四，协助 HTSA 调查的佛罗里达州公路交警队透露，Model S 残骸中发现笔