《车工高级技师资格考评论文-首台9E燃气轮机一号轴承座的攻关加工》_精品.docVIP

车 工 高级技师资格考评论文 首台9E燃气轮机一号 轴承座的攻关加工 论文 作者： 单位 名称： 南京汽轮电机（集团）有限责任公司 单位 地址； 南京市中央北路80号 职业技术鉴定： 高 级 技 师 指导 老师： 二0一0年八月 首台9E燃气轮机一号 轴承座的攻关加工 一、前言 本人是南京汽轮电机（集团）有限责任公司汽轮机公司燃机车间的一名数控立车操作工。经过多年的实践工作和车间的培养，我具备了一定的工作经验和能力。我所操作的设备是我单位的一台重点精密数控设备，其花盘直径为(3150、加工高度为2500、数控系统是西门子840数控系统。 9E机组是我公司与美国GE公司新近合作生产的125MW燃气轮机，是我公司的最重点产品，对我公司的发展有着举足轻重的影响，而一号轴承座则是9E燃气轮机上的一个重要零部件。 图（一） 一号轴承装配示意图 由于该产品属于我公司的首台产品，工艺尚不成熟，在工件的装夹、刀具的准备和量具等方面都不能够满足实际生产的需要。特别是由于是首台生产，我们单位所生产的有关9E燃气轮机的产品都要接受GE公司的检验代表的检验，由GE公司的代表对产品进行质量合格与否的认证，所以各方面的加工要求更是严格。为此，我根据自己所掌握的实践制造经验在车间有关同事的协助下在工件的装夹、刀具夹具和测量器具等方面进行了技术攻关，保证了9E燃气轮机一号轴承座的顺利生产。 二、加工方案确定 图（二）一号轴承座内腔加工尺寸详图 从9G燃气轮机一号轴承座的装配示意图和内腔加工尺寸图，我们可以知道这是一个加工精度和加工要求非常高的工件。这个工件的加工基本方案确定为： 1、铸造，由专业铸造单位进行 2、工件毛坯进厂划线，检查格挡尺寸的加工余量以及确定加工尺寸线。 3、粗铣上下半中分面。 4、粗车内腔各档尺寸，单边留余量3mm. 5、工件探伤、热处理除应力。 6、划线，检查工件热处理变形量并确定工件精加工基准线。 7、精铣上下半轴承座中分面，加工中分面连接孔。 8、合上下半，精车工件内腔各档内孔。 9、镗铣加工轴承座外围和端面的加工内容。 10.、工件装入装配。 在这些加工内容中，我所主要完成的工作也是这个工件最难加工的立车工序，粗、精加工出工件内腔的各档内孔尺寸。 三、加工中的技术攻关 1、装夹问题的解决 从加工详图中中我们可见该工件属于细而长的工件，高1200以上，而且下半是大斜面结构，造成工件重心偏在下半一侧，旋转时离心力较大。另外，工件翻身，头大脚小，装夹困难，加工时极易产生严重的抖动现象。根据这个问题，我设计制作了一个方箱，其一是配重，减小旋转时偏重问题。其二，方箱上做一个夹爪，起到夹紧工件的中间部分，防止工件车加工时抖动。其三，方箱上铣出T型槽，目的可以起螺杆压板的支撑的作用。 图（三） 工件装夹问题解决方案图 另外，工件翻身时夹小头的对称的8个小密封块，以压为主夹为辅，这样基本上解决了工件偏重、加工稳定性等装夹问题。 2、刀具夹具 见图（四），由于加工的内孔较小，只有(413mm，深度要加工到900左右。机床的滑枕无法进入到(413的小孔中去。为此，我设计了一把600长×(110的长刀杆，其中尺寸600主要是考虑能够增加加工深度。但也不能 图（四）立车加工简图 做得太长，太长的话刀杆刚性差容易造成刀杆的抖动。尺寸(110主要主要是能夹住40×33的刀排就可以了，不能做得太厚，否则会造成干涉。 再一个就是刀具问题，见左图。图中(640和(613的槽子，必须通过(413的 内孔才能加工。这样这把刀排必须要伸 120长左右，才能进行加工。刀排伸出太长，所用刀排又不可能很宽（最大到40）这样，在加工过程中，极易产生抖动，割不进去。 针对这个问题，经过反复试验，我设计制作了一把比较特殊的割刀。见下图： 图（五）自制割刀简图 从图中可以看到，为了减少切削力，排削槽采用了R30的大圆弧。另外将刀具后角增加到12度。为了减少切削阻力和保证刀头的强度，我采用了一个比较特殊的办法，就是将硬质合金的刀头部分连同刀体，用线切割割去20x6，并且修磨出R0.1的刀尖圆角。通过实践证明，这把刀具的切削力小，解决了刀杆抖动问题，使用性能良好，完全能够满足工件的加工要求