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内部资料，请勿转阅 芯闻参考 ——汽车半导体专题 2011 年第3 期 总第6 期 工业和信息化部软件与集成电路促进中心 二零一一年八月 指导单位 工业和信息化部电子信息司 主办单位 工业和信息化部软件与集成电路促进中心 编辑指导委员会 主任： 丁文武 邱善勤 委员: 赵波 刁石京 关白玉 白为民 王勃华 高松涛 王莉华 侯建仁 彭红兵 梁峰 任志安 杨旭东 乔跃山 周海燕 任爱光 曲晓杰 江明涛 吴国纲 谢学军 专家顾问委员会 许居衍 王芹生 严晓浪 魏少军 时龙兴 滕敬信 程玉华 冯军 邹祥永 汪东颖 刘强 励民 朱一明 胡胜发 张华龙 编辑部 总编： 孙加兴 本期执行主编： 邢雁宁 编辑： 衣丰涛 朱彬 姚琳 屠故园 韩德 徐燕 联系方式 联系人： 徐燕 地址： 北京市海淀区羊坊店东路5 号博望园西配楼 10 号 邮编： 100038 联系电话： 0108511 传真： 010 E-mail ：xuy@ 1 目 录 一、汽车半导体技术缺失制约了我国整车及零部件企业发展5 二、国内汽车半导体企业缺失的原因分析 8 （一）汽车半导体的可靠性、零缺陷要求，造成技术门槛高8 （二）汽车半导体的特殊性更适合采取IDM 模式企业 9 （三）本土IC 产品进入汽车前装市场难 11 （四）我国IC 企业实力有限，切入汽车半导体的意愿不高 12 三、未来十年将是我国汽车半导体发展的机会之窗14 （一）中国汽车产业链尚在发展，合资与自主品牌车厂皆有IC 厂商空间 14 （二） IC 厂商可由车身控制电子、车载电子等应用领域跨入 15 （三）新能源汽车半导体成长性高，前景广阔 16 四、我国汽车半导体发展现状18 五、发展建议21 附件：汽车电子产业界定及其地位和作用23 （一）汽车电子产业界定23 （二）汽车电子产业的地位与作用23 致谢 26 启事 27 关于联合成立技术创新中心的通知28 2011 年第六届“中国芯”评选即将启动30 2 芯闻参考——汽车半导体专题 从人类发明第一块集成电路迄今，集成电路的应用已有50 余年 的历史；从上世纪九十年代半导体产品开始规模进入汽车应用，汽车 半导体走过了20 年的历程；以2000 年国务院 18 号文件为起点，我 国大力发展集成电路产业至少也有十年了，本土IC 产品已在数字电 视、3G 手机、移动互联设备以及信息安全等多个领域取得突破，获 得广泛应用。 纵观世界全局，汽车大国皆是半导体强国，拥有世界级的汽车品 牌，掌握核心关键技术，具有创新引领能力是成为汽车强国的重要标 志。欧美日车系各自培育了与之配套的半导体企业，如德国车系与英 飞凌，美国车系与飞思卡尔，日本车系与瑞萨形成了长期稳定的供应 链关系；韩国汽车工业和半导体产业虽然崛起较晚，汽车企业和本土 的半导体公司之间尚未形成明显的配套供应关系，但近年来三星电子 与现代汽车开始策略性同步开发，积极涉足汽车半导体领域。实现汽 车半导体的本土化供应，可以实现对汽车电子厂商需求快速反应和贴 近服务的良性支撑，本土公司的最大优势是反应快，由于在本地，从 新产品的定义、设计到制造较为迅速，这对新兴市场的快速进入尤其 有利。对汽车企业而言，打造本土化的配套供应体系是高效整合产业 链，提升企业竞争力的有效途径。 但是迄今为止，我国尚没有一块本土芯片“真正”应用到汽车的 3 核心控制领域，这与我国作为全球第一汽车产销大国的地位极不相 称。汽车半导体技术的缺失已成为制约我国汽车工业实现由大到强转 变的瓶颈和薄弱环节。汽车芯片的短板也严重影响了我国汽车电子产 业的发展。 因此，在我国由汽车大国向汽车强国实现战略转变的“十二五” 关键时期，发展具有自主知识产权的汽车半导体技术和产品，对完善 产业链、增强我国汽车产业竞争力具有十分重要的战略意