AS-T-T006 A11A15底盘讲解材料.pptVIP

防 抱 死 系 统 的 工 作 范 围 转向能力 制动力 ABS系统布置 由装在车轮上的转速传感器采集四个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。 ABS电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的，在 ABS不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会先于前轮抱死，以保证车辆的安全。 工作原理： 防 抱 死 系 统 的 工 作 流 程 建压阶段 车轮制动压力调节的控制过程 常开阀打开，常闭阀关闭。 静平衡：当轮胎有不平衡点时，重物将使车轮上下转动直到重物到达最低点平衡为止。不平衡点将来回转动直到达到平衡位置。 轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。 轮胎静平衡 轮胎动平衡 动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；做动平衡时平衡铅块应装在不平衡点相对应的地方。 不平衡点力的分解：F与F’、Fx与Fx’ 、Fy与Fy’达到力的平衡。 平衡铅块对轮胎的平衡可起着不可或缺的作用。通过调节这些小铅块的质量及其位置分布，可弥补车轮整体上质量的分布不均，从而达到平衡车轮的目的。 轮胎维护保养六大要素 轮胎的正常使用与否不但关系到汽车的运行状态，而且对汽车安全更有重大影响。 久压易致爆胎 前、后轮胎互换位 行车避免急加速 定期做平衡检查 同车禁装异种轮胎 磨损轮胎应及时淘汰 四轮定位检测 四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。 前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销内倾和主销后倾四个内容，后轮定位包括后轮外倾和后轮前束，这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。 当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自动回位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中方向盘不正或行车方向的跑偏现象出现时，应考虑做四轮定位检测并相应地调整。 外倾角 CAMBER 前轮外倾角定义： 轮胎的上缘偏向内侧（引擎）或偏向外侧（偏离引擎）从汽车的前方看车轮中心线与铅垂线的夹角。作用在于提高前轮工作的安全性和转向轻便。 零外倾角：当轮胎中心线与铅垂线重合时的前轮外倾角； 正外倾角：当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角； 负外倾角：当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角； 后轮(HA)的外倾角原车不可以调整，当检查后轮的外倾角超过标准范围后，可以通过更换不良配件来调整后轮的外倾角。 前轮(VA)外倾角的调整方法: 检查并更换轮胎与悬挂系统中损坏的零部件； 松开前减震器与转向节的连接螺栓，扳动车轮矫正； 松开下控制臂与转向节的连接螺栓，扳动车轮矫正； 进一步矫正可以采用更换螺栓的办法，用M11代替M12的螺栓，调整变化约为正负1度。 前束角 TOE 前束角：轮胎的中心线与汽车的几何中心线的夹角 零前束：轮胎的中心线与汽车的几何中心线平行 正前束：TOE IN 左右轮胎中心线，其前端之距离小于后端。 负前束：TOE OUT左右轮胎中心线，其前端之距离大于后端。 前束的作用： 因为车轮外倾角作用使车轮顶部朝外倾斜，当车辆向前行驶时，车轮要朝外滚动，从而产生侧滑。侧滑会造成轮胎磨损，所以前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑，弥补轮胎偏离直线前进的大小。 正前束过大：轮胎外侧磨损 1、胎纹磨损形式为羽毛状 2、由内向外抚摸胎纹有锐利的感觉 负前束过大：轮胎内侧磨损 1、胎纹磨损形式为羽毛状 2、由外向内抚摸胎纹有锐利的感觉 前轮前束的调整方法： 调整可调式拉杆，在调整前先将左、右两边球头锁止螺丝松开，夹紧方向盘正中位置。再根据电脑提供的资料进行同时调整。 主销后倾角 CASTER 主销后倾角的定义： 从侧面看转向轴中心线与地面的铅垂线之间的夹角。 主销后倾角的作用： 1、增进直线行驶的稳定性 2、转向自动回正，与车速有关 3、主销后倾角影响汽车的偏行 主销后倾角是设计结构上保证的，使用中无需调整。 主销内倾角 S.A.I 主销内倾角的定义： 从汽车前方看转向轴中心线与地面的铅垂线之间的夹角。 主销内倾角的作用： 1、增进直线行驶的稳定性 2、转向自动回正，几乎与车速无关 一般来说，内倾角是不可调整的角度，但是在调整外倾角或更换悬挂件是可能会改变内倾角。例如：移动支柱上架调整外倾角同时内倾角改变。 前轮外倾角与主