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3. 西雅图海珀社区（High Point）开发案例 混合住区 3. 西雅图海珀社区（High Point）开发案例 Rentals at or below 30% of median income Market-rate home ownership rentals Home ownership at or below 80% of median income Rentals available at or below 60% of median income Rentals at or below 30%of median income Population after: 3,700-4,200 804 50% 80 5% 250 15% Population Before: 2,100 Before: 716 units After: 1600 units 716 100% 466 30% 3. 西雅图海珀社区（High Point）开发案例 3. 西雅图海珀社区（High Point）开发案例 开放空间 3. 西雅图海珀社区（High Point）开发案例 “绿色” 场地设计 保护场地的自然环境 重复利用已有建筑及其材料 自然排水系统 1. 净化 – 回渗与生物处理 2. 保留 – 雨水收集 “绿色” 建筑设计 100% 参评绿色建筑评价 满足健康住宅要求 绿色教育 绿色建筑博览会 场地游憩、绿色交流 参评LEED ND 达到金级/白金级标准 3. 西雅图海珀社区（High Point）开发案例 保护现有植被 通过进行设计，保留了123颗原有树木 增加2500棵新树木 材料的重复利用 回收、重复利用旧建筑材料 全面采用可再生材料 旧建筑拆建工具全部采用生物燃料 3. 西雅图海珀社区（High Point）开发案例 建立生态湿地与雨水收集池 就地吸纳雨水 3. 西雅图海珀社区（High Point）开发案例 3. 西雅图海珀社区（High Point）开发案例 降低建筑能耗 3. 西雅图海珀社区（High Point）开发案例 一、在交通组织上的差别 国内外城市和国内城市不同时期居民出行调查特征呈现以下差别： 国内城市居民出行次数随着生活水平的提高迅速增加，但总体上还低于发达国家城市的水平； 国内城市居民的出行目的分布中，通勤出行的比重下降，与之相对应的生活性出行比重提高，而且我国经济比较发达地区大城市的出行目的分布已经开始接近发达国家水平； 国内城市居民的出行方式分布中，自行车出行比例下降，而小汽车方式的出行增速最快，公交出行也有了明显增加。 与发达国家城市相比，我国目前小汽车出行的比例还较低，随着城市居民收入的增加，迅速增加的小汽车出行将严重恶化城市的道路交通状态。如何协调交通与城市发展、土地利用的关系，调控交通需求与供给之间的平衡，大力发展公共交通事业，合理引导小汽车的使用，将居民出行方式从自行车吸引到公共交通上来，使城市居民的出行融入可持续发展的交通系统中，将成为下阶段城市交通可持续发展研究的重点方向。 4. LEED-ND本土化思考 二、城市郊区化特征存在差异 4. LEED-ND本土化思考 三、在公众参与上的差异 四、由中国国情所决定的特殊情况 中国的社区发展呈现高速、高密度特征 中国城市居民主要居住在公寓式集合住宅楼内 五、LEED-ND 启示 1. 保证一定的开发密度 2. 基于生态原则的景观环境建设 3. 现状场地的生态评价（“褐地”分析、栖息地和湿地分析）、景观设计注意引入本土化程度高的原生物种、拒 绝入侵物种、场地的陡坡 4. 建立并完善软环境——基于生态原则的相关管理制度的建立健全。具体而言这些要求包括 NPDC6鼓励并帮助建立合伙式用车制度，划定合伙式汽车停车位 NPDC10建立交通需求管理计划、提供公交通行补助、提供园区至固定枢纽的穿梭巴士 NPDC15建立公众参与机制 4. LEED-ND本土化思考 Thank You! 汇报结束，谢谢！ 2003-03-30 技术要点 目的 鼓励通过提供多样化的经营和就业机会来达到社区平衡。通过增加短途驾车的机会和（或）使用其他形式的可选择交通工具来减少能源消耗和机动车辆造成的污染。 要求 居住部分在社区总建筑面积所占比