轨道交通11号线10标中间风井方案汇报.ppt

轨道交通11号线10标 华山路中间风井施工方案汇报 上海隧道工程股份有限公司 上海轨道交通11号线10标项目经理部 2007年12月18日 * * 1、工程概况 上海隧道工程股份有限公司 20.9m 27.6m 中间风井处于交通繁忙的的华山路西侧，近湖南路口的华山路绿地内。 基坑外尺寸27.6m×20.9m 基坑开挖深度28.3m，为地下四层结构。 华 山 路 华 山 绿 地 中间风井 湖南路 施工用地范围：51.8×43m 2、风井设计 上海隧道工程股份有限公司 中间风井围护结构采用宽度为1.2m的地下连续墙，深度53.6m，共18幅。 1.2m厚地下墙，深度53.6m 2、风井设计 上海隧道工程股份有限公司 中间风井为地下四层结构，共8道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑；第二、四、五、七、八道支撑采用609钢管支撑；第三道支撑结合下一层板、第六道支撑结合下三层板采用钢筋混凝土支撑。 第一道混凝土支撑 第二、四、五、七、八道609钢管支撑 第三、六道结合板混凝土支撑 第二、四、五、七、八道609钢管支撑 第一道混凝土支撑 2、风井设计 上海隧道工程股份有限公司 中间风井下一层板、下三层板及底板以下采用旋喷加固，加固方式为群边加抽条，下一层板、下三层板下加固深度为2m，底板下加固深度为3m。 厚3m旋喷加固 厚2m旋喷加固 3、工程地质资料 上海隧道工程股份有限公司 中间风井基坑坑底位于⑤1-2粉质粘土，地下连续墙底位于⑧1粉质粘土，地下墙隔断⑦1粉细砂。 ①杂填土 ②1粉质粘土 ③淤泥质粉质粘土 ⑦1粉细砂 ⑤1-1粘土 ④淤泥质粘土 ⑤1-2粉质粘土 ⑤3粉质粘土 ⑤4粉质粘土 ⑧1粉质粘土 ⑧2粉质粘土 中间风井 4、施工阶段划分 上海隧道工程股份有限公司 工程共分四个阶段进行实施。 第一阶段：绿化搬迁、施工平面布置； 第二阶段：地下连续墙施工； 第三阶段：地基加固、桩基础、圈梁、混凝土支撑等； 第四阶段：基坑开挖、支撑、结构回筑。 5、施工进度安排 上海隧道工程股份有限公司 备注 2008.6.21 基坑开挖支撑 2008.3.29 地基加固、桩基 2008.8.06 交付盾构 2008.8.06 结构回筑 2008.4.16 降水井及运行 2008.2.28 地下连续墙施工 2007.12.20 前期准备 施工节点 施工项目 6、施工平面布置 上海隧道工程股份有限公司 由于工程施工场地较小，施工平面按施工阶段分别布置。 地下连续墙第一阶段施工平面布置 地下连续墙第二阶段施工平面布置 基坑开挖及结构制作阶段平面布置 7、主要施工技术措施 上海隧道工程股份有限公司 7.1 提高地下墙成槽效率，确保成槽质量。 7.1.1 选用先进的成槽设备，提高成槽速度 7.1.2 采用钻孔辅助成槽工艺进行成槽施工 本工程我们选择德国利勃海尔成槽机成槽，选择200吨吊车和100吨吊车双机抬吊起吊钢筋笼。 针对穿越⑦土较厚的区域采取在反力箱的位置钻先导孔的技术措施，通过钻孔可以使液压抓斗的斗齿直接伸入孔内进行成槽，从而提高地下墙的成槽效率，并可确保成槽端头的垂直度要求。 7、主要施工技术措施 上海隧道工程股份有限公司 7.2 地下墙接头处理。 7.2.1.地下墙接头形式的优化 7.2.2 接头防渗处理 本工程地下墙采用十字止水钢板接头形式，十字钢板和钢筋笼制作为整体进行起吊、沉，确保地下墙接头质量，由于十字钢板存在，使在浇灌的混凝土不和反力箱直接接触，确保反力箱安全起拔，由于十字钢板中间的止水板伸出的长度达50cm，水的渗流曲线长，止水效果大大增加，可杜绝因接缝质量问题产生水砂突涌的情况，提高了基坑开挖的安全度 采用液压抓斗附加式铲刀铲出十字钢板两仓的附着物。 减少泥浆中的含砂量：加强清孔力度，将含砂量多的泥浆抽除；保持泥浆中的粘度不小于30秒；采用漩流器与震动筛分离泥浆中的颗粒。 7、主要施工技术措施 上海隧道工程股份有限公司 7.3 地下墙成槽稳定。 控制泥浆指标、确保泥浆质量。选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆，泥浆各性能见表： 1mm 1mm 1mm 泥皮厚 8～10 8～11 8～10 PH 4% 10% 4% 含砂率 1.16 1.1～1.2 1.03～1.04 比重 30～35 30～40 40 粘度 清孔后泥浆 成槽泥浆 新鲜泥浆 980 1 46 1m3投料量（㎏） 自来水 纯碱 膨润土 泥浆材料 泥浆配合比见表： 7、主要施工技术措施 上海隧道工程股份有限公司 7.4 承压水治理。 根据现有地质资料及基坑开挖深度，基坑开挖到19