第四章电控自动变速器(06级）.pptVIP

二、液压动力源 1）作用：向变扭器、换挡控制机构、换挡执行机构、冷却器等提供一定压力的油液，以实现变扭、换挡控制以及润滑和降温。 2）组成：油泵和调压阀。 §4-4 自动变速器的换挡系统 三、换挡执行机构 1、离合器 2、制动器 3、单向离合器 §4-4 自动变速器的换挡系统 外圈与导轮联接，内圈用键与变速器壳体联接，在内圈与外圈之间利用保持弹簧均布若干个楔块。 当导轮与泵轮同向旋转时，楔块倾斜，允许离合器外圈转动，超越离合器处于分离状态，导轮可以转动； 当导轮与泵轮反向旋转时，楔块将离合器外圈与内圈卡住，阻止外圈转动，超越离合器处于接合状态，导轮不能转动。 四、调速阀和节气门阀 §4-4 自动变速器的换挡系统 五、节气门阀 §4-4 自动变速器的换挡系统 六、换挡阀 §4-4 自动变速器的换挡系统 七、选挡阀 §4-4 自动变速器的换挡系统 一、液控与电控液动自动变速器比较 §4-5 电控液动自动变速器 作用—液力变矩器变矩比较小，不能完全满足各种行驶条件下对转矩变化的要求，还需要配用机械变速器来扩大传动系统的转矩变化范围。 类型—定轴齿轮变速器，行星齿轮变速器。 优点—行星齿轮式结构较为紧凑，在轿车中采用。 组成—由二排或三排行星齿轮传动结构和执行机构（单向离合器、离合器、制动器）组成。 原理—所有齿轮都永久处于啮合状态，通过控制换档离合器使某个传动元件与输入轴或输出轴联动，控制换档制动器使某个传动元件锁止，就可以实现档位变换，使换档过程平顺无冲击地进行。 §4-3 行星齿轮变速机构 §4-3 行星齿轮变速机构 一、行星齿轮机构的结构 二、工作原理 设 行星齿轮机构传动比为： 1、传动比计算 §4-3 行星齿轮变速机构 §4-3 行星齿轮变速机构 (3)行星架固定，太阳轮为主动，内齿圈为从动 传动比为“-”，倒向行驶。 §4-3 行星齿轮变速机构 §4-3 行星齿轮变速机构 行星架、太阳轮和内齿圈三个基本构件中的任何两个联成一体，另一个必然与两个联体构件同速转动，即所有基本构件之间没有相对运动，行星齿轮机构作直接档传动。 §4-3 行星齿轮变速机构 （8）行星架、太阳轮和内齿圈三个基本构件均不受约束，行星齿轮机构失去传动作用而处于空档状态。 在一个简单行星齿轮组中，如果行星架为输入元件，则行星齿轮组产生超速档；如行星架为输出元件，则行星齿轮组产生前驶减速档；如行星架固定，则行星齿轮组产生倒档。 而速度的快慢则遵循下述规律：①当大齿轮驱动小齿轮时，则输出的转速增加，扭矩减小；②当小齿轮驱动大齿轮时，则输出转速降低，扭矩增大。 §4-3 行星齿轮变速机构 §4-3 行星齿轮变速机构 用于汽车自动变速器的行星齿轮机构一般由2～3个单排行星齿轮机构组成，单排行星齿轮机构的变速原理和传动比计算方法同样适用于多排行星齿轮机构，只需要根据各行星排在某档时的工作情况，分别列出其行星齿轮机构的运动方程式，然后通过解方程组，即可求出该档的传动比。 §4-3 行星齿轮变速机构 三、汽车常用行星齿轮变速机构 §4-3 行星齿轮变速机构 1、两速自动变速器 1）结构 §4-3 行星齿轮变速机构 2）两速自动变速器各挡传动路线 §4-3 行星齿轮变速机构 2、三速辛普生行星齿轮自动变速器 1）结构 §4-3 行星齿轮变速机构 该轮系由美国福特公司工程师H·W·辛普森设计发明。该行星轮系变速机构的主要构件(太阳轮、行星轮和齿圈)通用。两行星排连接巧妙，挡位数较多(可三进一倒)，且结构紧凑简单、传动效率高、工艺性好、制造费用低、换挡平稳、操纵性能好。适用于各种自动变速器和动力换挡变速器。 二个行星齿轮组有一个公共的中心轮。前行星齿轮组安装在公用中心齿轮前部，后行星齿轮组安装在公用中心齿轮后部。 二组行星齿轮组均通过花键和输出轴连接。前排行星齿轮组的行星架上有花键孔，后行星齿轮组的齿圈有花键孔。 中心轮的内孔有变速驱动桥输出轴从中间通过，但两者没有连接。 §4-3 行星齿轮变速机构 四个控制元件：C1、C2、B1、B2 每一个档位通过两个控制元件的动作来实现 2)传动原理和速比计算 设两排行星轮系的α相同，得双排的运动方程： nB1+ αn2-(1+α)nB2＝0 （17-4） nB1+ αnS-(1+α)n2＝0 （17-5） nC1＝ n1 -nS （17-6） nC2＝ n1 -nB1 （17-7） C1、C2完全接合时， nC1＝ 0；nC2＝ 0 §4-3 行星齿轮变速机构 C1接合，即nC1=0，