第四章 现代汽车设计新技术.pptVIP

现代汽车设计新技术 影响外形三因素 机械工程学——能够行驶，坚固耐用 人体工程学——驾驶容易、上下车方便、乘坐舒适 流体力学——空气阻力 第1节 汽车造型设计 二、汽车的设计过程 3) 缩小比例模型　　缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成的。轿车缩比模型常用1∶5的比例，亦即是真车尺寸的1/5。英美等国采用英制尺寸，模型的比例是3/8。造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前需经烘烤。 测量阶段：三维坐标测量 电脑设计 第3节 典型的汽车设计理念 概述 两次世界大战之间的年代是现代工业设计在经历了漫长的酝酿阶段后走向成熟的年代。在这期间，设计流派纷纭，杰出人物辈出，从而推动了现代工业设计的形成和发展。 　 2、典型的汽车设计理念 （1）消费主义的美国现代设计 美国的现代设计迅速发展，源自于欧洲的现代主义设计的性质与色彩。 美国设计界基于商业竞争的需要，开始于为企业服务为中心的艺术设计运动。 美国设计运动有着实用主义的商业色彩。 美国在商业市场上遵循的是“形式追随市场”的理念。 在两次世界大战之间，工业与设计的关系在某些领域是以批量生产和机械化为中心的，而在另一些领域，手工技艺依然根深蒂固。 自19世纪中叶以来，美国的市场就以其相对的均匀性而著称，并在发展批量生产方面也处于领先地位。专用机床和高度组织化的劳动分工体制等19世纪的创举，加上制造业中巨额投资的传统，使美国能满足新的、日益富足的市场的各种需求。商品生产的原则是大批量，而不是供给以满足个性要求为基础的产品。这就意味着必须发展一种高效率的市场营销体系，以保证所有产品都能卖出而不至于过剩。高投资、大批量生产和大众消费这三位一体形成了一种特殊的模式，并成为20世纪初年美国消费类产品生产厂家的共同准则。 　 20世纪20年代末，福特意识到了别的公司在汽车外形设计上的竞争，才下决心抛弃生产了近20年的T型车而转产全新的A型车。1932年福特又推出V8型车，时隔一年，V8又被另一种新型号的V8小汽车所取代，换型速度的加快，标志着福特原来的标准化生产理想破灭了。 　 　 福特的经历表明，依赖单用途的工装、高度集中化和机械化的生产体系，已不能满足变化了的市场对于生产灵活性的要求。市场不仅要求产品实用，也要求产品具有美学上的新奇。 美国汽车工业似乎为两个相互矛盾的需求所困扰： 一方面，对于廉价的追求需要采用标准化的大批量生产; 另一方面，对于新奇的追求又要求很快地改变型号以保持消费者的兴趣。 正是这种双重压力孕育了所谓的“样式设计（Styling）”，即经常性地改变汽车的外部风格以强调美学外观，这样就产生了“走马灯”式的“新”型号，而技术零件的生产则可保持相对稳定。 1927年的A型车与其前身T型车相似，仍采用方形、垂直的机身，车身与车头连接紧凑但略显生硬。而1933年的V8型车有了较大改观，车体更大，整体性也更好，给人一种更安全的感觉，强调了挡泥板的线条并与踏脚板相连，车头和挡风玻璃的倾角在门和散热片的线条中得到了呼应。 1936年由福特子公司推出的“和风”型小汽车是一件典型的流线型设计，完全抛弃了直线条，甚至保险杠也是弯曲的。这种时髦设计给广告代理商的夸张提供了绝好的机会。 福特公司最大的竞争对手是通用汽车公司。通用汽车公司在20世纪20年代制定了一年一度的换型方针，作为竞争的武器，并推出了别克、雪佛莱等各具特色的产品系列，以此与日益多变的美国市场协调同步，为消费者提供更多的选择余地。当然，各种车型的基本结构实际上是通用的，仅在外观和装修细节上彼此不同。在这种市场导向的设计中，现代主义“多样化的统一”原则让位其反面——“统一中的多样化”。该公司的这一竞争战略取得了巨大的成功，使它开始取代了福特公司销售领先的地位。在20世纪30年代，年度换型方针几乎为美国所有的技术性消费品生产厂家所采用。 厄尔汽车设计（1927） 美国40年代汽车设计 美国汽车设计 美国汽车设计 美国流线型设计风格 流线型设计风格是最典型的美国式现代主义表现形式。 它的影响发展为时尚的汽车美学、也影响到产品的外观设计。 美国流线型汽车设计 美国流线型汽车设计 （2）激进的意大利现代设计 二战后意大利出现了一系列世界级汽车设计师，其中有平尼法力那设计公司等。 平尼法力那设计公司最出名就是法拉利汽