汽车设计0102第一章 第2节 汽车形式的选择.ppt

§1-2 汽车型式的选择 一、汽车分类 汽车有很多分类方法，可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点不同等来分类，也可以取上述特征量中的两个指标作为分类的依据。国标GB／T 15089—2001对汽车作如表1-1所示的分类。 §1-2 汽车型式的选择 §1-2 汽车型式的选择 国标GB/T3730.1—2001将汽车分为乘用车和商用车。乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。乘用车又有多种，分类如下： §1-2 汽车型式的选择 商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车又有客车、半挂牵引车、货车之分，可详细分类如下： §1-2 汽车型式的选择 客车是指在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内的座位数超过9座。当座位数不超过16座时，称之为小型客车。 §1-2 汽车型式的选择 二、汽车型式的选择 汽车型式的定义: 汽车的型式是指轴数、驱动型式、布置型式以及车身（驾驶室）型式而言的。 (一) 汽车轴数 公路汽车允许负荷： 单后轴：四级公路10t 双后轴：四级公路18t 双轴汽车前后轴总负荷：≤19t 三轴汽车前后轴总负荷：19~26t §1-2 汽车型式的选择 (二) 驱动型式 m×n m—车轮总数 n—驱动轮数 常用汽车驱动形式描述: 4×2 4×4 6×2 6×4 6×6 8×4 8×8 §1-2 汽车型式的选择 §1-2 汽车型式的选择 (三) 汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 变形布置方案 发动机横置 发动机在轴距外 (三)汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 布置形式比例 微型 (三)汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 布置形式比例 普通级 (三)汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 布置形式比例 中级 (三)汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 布置形式比例 中高级 (三)汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 布置形式比例 高级 (三)汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 布置形式比例 豪华 (三)汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 结论： 1. 中高级以下的汽车，使用前置前驱为主； 2. 高级以上的汽车以前置后驱为主； 3. 后置后驱用的较少 4. 横置发动机可以缩短汽车的长度或长度不变增加乘客厢有效长度，在很短轴距内将后排座椅布置在轴距内 (三)汽车布置型式的选择 FF布置形式目前在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用，主要是因为有下述优点： 与后轮驱动的乘用车比较，前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；因为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能力高；主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低(此时地板凸包仅用来容纳排气管和加强地板刚度)，有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好， (三)汽车布置型式的选择 发动机可得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间；容易改装为客货两用车或救护车；供暖机构简单，且因管路短而供暖效率高；因为发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量减轻；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮需用圆柱齿轮取代，这又降低了制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。 (三)汽车布置型式的选择 发动机前置前轮驱动乘用车的主要缺点是： 前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡行驶时因驱动轮上的附着力减小，汽车爬坡能力降低，特别是在爬越泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性；由于后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑；当发动机横置时受空间限制，总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差；一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。 各种布置方案优缺点比较 各种布置方案优缺点比较(续前) 四、汽车布置型式的选择 2.货车的布置方案(