汽车空调的控制装置.ppt

汽 车 空 调 汽车空调系统的控制 为了使汽车空调系统能正常工作，车内能维持所需的舒适性条件，汽车空调系统中设有一系列控制元件和执行机构。控制对象可按参数划分，如：温度、压力和转速等；也可按部件划分，如蒸发器、压缩机离合器、风门以及风机、电机等。 现在很多高级车辆上采用了微型计算机控制，真正实现了空调的自动控制。全自动空调的实现(制冷、采暖、通风统一控制)使温度调节的内容和方法变得繁多了。由于对空调的要求越来越高，有些高级车辆还装备了空气净化、烟度控制等高质量空气调节装置。 汽车空调系统的控制 控制汽车空调制冷温度的方法有两种：一种是控制蒸发器表面温度，它是依靠压缩机电磁离合器的通、断控制压缩机是否工作，从而达到控制蒸发器温度的目的。特点是压缩机间断运行。这种系统称作循环离合器系统 汽车空调系统的控制 另一种控制制冷温度的方法是控制蒸发器压力，这种系统称作蒸发器压力控制系统，又称传统空调系统，它是根据制冷剂的饱和温度和压力相对应的性质，用控制蒸发器出口压力的方法来控制其表面温度。特点是压缩机持续不间断运行。 汽车空调系统的控制 为保证带空调的汽车正常工作，还需要对压缩机的运行及发动机供油系统采取相应的控制措施，如怠速继电器、怠速提升装置(TP)、超车停转继电器等。 对于压缩机的通断，一般是通过电磁离合器的控制来实现的。风门的控制依靠电气系统、真空系统的控制作用来实现。 汽车空调控制系统的控制元件 汽车空调控制系统的控制元件有： 温度控制组件、压力控制组件、电磁离合器、车速调节装置、真空控制组件等等。 1．温度控制组件 温度控制组件，又称恒温器、温度开关，它是汽车空调系统中温度控制部件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等。 汽车空调控制系统的控制元件 一般所指的恒温器是指感受蒸发器表面温度从而控制CCOT系统中压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的电气开关装置。检测大气温度和车厢内温度时，一般用于空气混合调节风门的控制，由风门开度的大小调节车厢内的温度。恒温器更多地用于CCOT系统中控制电磁离合器的通断。 汽车空调控制系统的控制元件 恒温器被放置在蒸发器内或靠近蒸发器的冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢内温度低于设置温度时，恒温器断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作；反之电磁离合器吸合，压缩机开始工作，由此而防止蒸发器表面结霜，也调节了车厢内的温度。 恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。 汽车空调控制系统的控制元件 （1）波纹管式恒温器 波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成。 感温驱动机构本身是一个由波纹管、毛细管和感温包组成的封闭系统，内部装有感温介质。感温包作为传感器放置在被测部位，温度的变化使得波纹管内压力发生变化，导致波纹管伸长或缩短，并将此位移信号通过顶端作用点A传递出去。在弹簧力的作用下，A点的位移与感温介质压力变化呈线性关系。 温度设定机构主要由凸轮、调节螺钉和调节弹簧等组成，见图6.29。其功能是使恒温器在一定温度范围内的任一设定温度起控制作用。温度的设定主要是通过调节凸轮改变主弹簧对波纹管内作用力的大小来决定，它的外部调节有刻度盘、控制杆和旋具调节等形式。当主弹簧被拉紧时，感温包内要有比较高的温度才能使触点闭合，即车厢内温度较高。恒温器内的另一个弹簧用于调节触点断开时的温度范围，此范围通常是4～6℃，这样为蒸发器除霜提供了足够的时间。 触点开闭机构主要由固定和活动触点、弹簧、杠杆等组成。通过触点的开闭，控制着压缩机上电磁离合器电路的通断。 波纹管式恒温器的工作原理： 图中触点处于断开位置，压缩机也处于停止状态。当蒸发器表面温度逐渐升高时，感温包内温度也随着升高，同时压力增高使波纹管伸长。波纹管与摆动框架相连，框架上装有一动触点，而恒温器壳体上有一定触点。波纹管的伸长使得触点闭合，电磁离合器电路被接通，使压缩机工作。反之，温度下降后压缩机停止工作。 波纹管式恒温器的特点是工作可靠，价格低廉，安装方便。但在使用中要注意，毛细管弯成直角。另外，如果毛细管发生泄漏，应更换整个恒温器。 （2）双金属片式恒温器 双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成，两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。这种恒温器没有毛细管和感温包，直接靠空气流过其表面感受温度而工作。它的温度设定方法与波纹管式恒温器相同。 双金属片式恒温器 工作原理： 在设定温度范围内，双金属片平伸，两触点闭合。此时，电磁离合器电路接通，压缩机工作。当流过恒温器的空气温度低于所设定温度时，由于两种金属