汽车灯光智能系统.pptVIP

表1 人眼对光的适应度及车灯强度 具体实现如下： 通过在车轮转轴处增加角度传感器实现车轮转角的跟踪，将车轮的转动角度转换为电压值传送给主控芯片，经过处理后控制步进电机转动，从而带动近光灯的转动； 在车身正前方中间位置增加一个光敏传感器，用来接受迎面来车的光强，将接受到的信号传送到主控芯片以判断是否达到远光灯的光强（即使影响到驾驶员视觉的光强），如果是，关闭远光灯同时开启近光灯； 在车头位置增加温湿传感器，用来检测是否有雾，从而决定是否开启雾灯和车距灯； 在车尾引流槽处增加水流检测电路，检测是否下雨，决定是否开启车距灯。 光敏传感器采集数据 A/D转换 判断(单片机) 变暗或变亮 是否开启灯 6.2 汽车灯是否开启，和亮度变化模块 A/D转换 近光灯向右转一定的角度 近光灯向左转一定的角度 判断 6.3 灯光方向随行车方向转动模块 角度传感器角度采集 A/D转换 不开启雾灯 开启雾灯 判断 温湿传感器数据采集 6.4 雾灯自动切换模块 该产品应用在汽车上，走进平常家庭中去。有了它，开车更安全了。 该产品还可以扩展功能，随技术改进，功能亦随之完善。在原来的功能上，可扩展其他功能，比如：安全辨别，判断前方的障碍物，而作出不同措施。 将来在公路上可以随便看到文明礼让，不会因手动切换远、近灯而烦恼 7、未来展望 感谢各位评委老师在百忙中对我们的作品给予指导； 感谢参与组织 “ NOC ” 的全体老师们，给我们一次展示自己作品的机会； 感谢指导教师的辛勤努力； 由于时间仓促，作品还有很多不完善的地方，望批评指正。 致 谢 * * * 作品题目: 汽车灯光智能调节系统 项目成员: 徐盛财、谭其巧、梁谋样 指导教师: 乔海晔、朱小远 参赛单位: 广东白云学院 功能介绍 选题背景 可行性分析 产品设计 硬件设计 软件设计 未来展望 主要内容： 汽车灯光智能调节系统实现主要功能如下： 1) 夜间行车时，当汽车转弯时，根据车前轮转动的角度控制车灯的方向亦随之转动。从而避免转弯时驾驶员看不清转弯处的路面状况而发生交通事故（实现过程如下图所示）。 1、功能介绍 2) 在夜间行驶过程中如遇迎面来车，前照大灯的远光自动切换成近光，会车完成以后，启动远光灯。 图1-1 开启远光灯照明状态 图1-2 开启近光灯照明状态 3) 随环境光线的强度变化决定是否开启近灯光。当环境光线变暗时，行车灯会自动开启。如晚上或白天驶入隧道或者密林中时自动开启近光灯，光线充足时自动关闭汽车灯光。 4) 在下雨的时候，根据雨势的大小决定是否自动开启车距灯；雾大能见度降低时，同时自动开启雾灯和车距灯。 2.1 夜间交通事故的原因分析 众所周知,驾驶视野的好坏直接影响到行车安全。据统计，几乎30%的交通事故发生在夜间，所以汽车生产厂家和法规制定者都把改进照明放在了优先考虑的地位。 随着汽车的普及，不正确使用远光灯带来的危害日益显现，驾驶员在夜间会车过程中不正确使用汽车前照灯，是夜间公路交通事故的重要原因之一。 2、选题背景 虽然我国道路交通安全法实施条例作出了机动车夜间会车须距对面来车150m外互闭远光灯，改用近光灯的规定。但现实中相当部分驾驶员经常使用远光与对方会车，造成对方驾驶员眩目而酿成交通事故，而且这种违规操作很难予以监督。这一方面是驾驶员的道德素质问题；但另一方面是驾驶过程中频繁的变换灯光操作给驾驶员带来的操作负担，即在作灯开关操作时又需作方向修正这类多种操作同时进行所孕育的事故隐患，这些也是许多驾驶员（特别是新手）在夜间不愿去作频繁的变光操作的原因。 2.1 造成交通事故的原因分析 根据调查所得，人的眼睛在4000流明的亮度以下才能看到东西；超过4000流明，就会出现炫目现象；在3500流明以下的情况下，人的眼睛看的东西最清楚、最舒适。 一般在室内光的强度为400到600流明。在阳光明媚的户外亮度会在较大范围内浮动。如阴凉处的亮度为1000流明，而高速公路等有大片水泥地的地方亮度约为6000流明。在3500流明的亮度以下，我们人眼都感觉很舒适。当直射光或是反射光的亮度到达4000流明时，人眼接收光线开始变得吃力。当我们试着努力去看这些很亮的区域时，只会看到白色的闪光，这就是眩光。一旦光亮度到达10,000流明时，眼睛因接收到的光过强而开始完全滤去光线。调查结果如表1所示。 2.2 人眼对光的适应度调查 4200-5000 流明 50-60W 氙气灯 直射光或是反射光的亮度到达4000流明 人眼接收光线变得吃力的亮度 约10000流明以上 眼睛因接收到的光过强而开始完全滤去光线 约为6000流明 高速公路等有大片水泥地的地方 1000流明－6000流明 阳光明媚的户外 400到600流明 室内光的强度 3500流