乘用车内空气质量评价指南-2017强标修订说明.pdfVIP

附件3 《乘用车内空气质量评价指南》（修订 GB/T27630-2011）（征求意见稿） 编制说明 《乘用车内空气质量评价指南》标准编制组 2016年1 目 录 1 项目背景2 1.1任务来源2 1.2工作过程2 2 行业概况3 3 标准修订的必要性分析4 4 车内空气质量问题的产生及污染控制技术分析5 4.1车内空气质量问题的产生5 4.2车内空气质量控制技术分析6 5 本标准的主要技术内容6 5.1标准适用范围6 5.2标准结构框架6 5.3标准控制污染物项目的筛选7 5.4污染物排放限值的确定7 5.5 检测方法12 5.6关于环保一致性检查和合格性判断要求13 6 主要国家、地区及国际组织相关标准研究13 6.1俄罗斯 1999年—车辆车内空气质量评价标准及方法（P51206-98号）13 6.2 日本JAMA2005年自主行动计划- 《小轿车车内空气污染治理指南》15 6.3德国— 《德国汽车车内环境标准》15 6.4韩国2007年— 《新规制作汽车的车内空气质量管理标准》17 6.5ISO2013年— 《INTERIOR AIR OFROADVEHICLES》ISO1221918 6.6WP29 GRPE VIAQ 非正式工作组20 6.7国内相关标准研究21 6.8本标准与主要国家、地区及国际组织同类标准的对比21 6.9不同实验模式实验结果比较22 7 实施本标准的环境效益及经济技术分析24 7.1 标准实施后的效果评价24 7.2标准实施后汽车企业的成本分析27 8 参考文献27 1 1 项目背景 1.1 任务来源 为进一步加强乘用车内空气质量控制，环保部科技标准司2014年下达 《乘 用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）项目，统一编号：2014-4， 由中国兵器装备集团公司负责，北京理工大学、重庆长安汽车股份有限公司、北 京劳动保护科学研究所、首都经济贸易大学、中国兵器工业标准化研究所等单位 参加。 本次标准修订的主要目的是将推荐标准修订为强制性标准，根据强制性标准 的要求，对相应条款进行修改，同时对部分限值进行调整。本次修订的另一个重 要工作是研究在标准中增加多环芳烃限值的可行性和必要性。 1.2 工作过程 中国兵器装备集团和主要参加单位承担标准编制任务后，成立了标准编制 组，召开了标准编制工作会议，进行了内部分工，确定了工作目标，并积极与有 关各方进行信息沟通。 编制组首先进行了国内外有关信息资料的收集和整理工作，与国内外汽车公 司和相关检测机构进行了多次技术交流和信息沟通，就原推荐性标准《乘用车内 空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）实施后，汽车企业在改善车内空气质量 等领域所开展的工作和取得的研究成果进行了广泛的技术交流，同时调研了解国 内外乘用车内空气质量检测机构的实验室建设情况。 2015年 1月9 日，由环保部科技标准司主持召开了标准开题报告论证会， 论证专家论证通过了标准编制组的开题论证报告，并提出如下建议：1）本标准 应基于 《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）开展修订工作；2）标 准中研究增加TVO 等相关指标及限值的可行性；3）进一步研究论证车内空气 中PAHs检测方法的可行性；4）研究提出标准实施过程中可能存在问题及解决 方法。 为进一步论证车内空气中增加PAHs和TVO 限值的可行性，2015年3月 11 日，由环保部科技标准司组织在北京召开了《乘用车内空气质量评价指南》 专家研讨会，就本标准制修订工作中涉及到的检测方法、标准限值、PAHs、TVO 、 相关管理措施等进行了研究讨论，经过认真讨论，形成以下意见和建议：1）鉴 2 于多环芳烃来源、物理性质和测量分析方法的局限性，不列入本标准；2