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目录 学习内容 规划交通模型 实例 收获与体会 一、学习内容 城市规划理论框架 城市经济发展与贫困 土地利用 环境与可持续发展 城市基础设施、交通与服务 城市基础设施规划 公共服务评估 交通模型 城市规划模型和场景 一、学习内容 城市管理与规划政策 城市发展战略 公共参与 政策工具 城市规划评估 环境综合评估 社会影响评估 多准则评估 空间多准则评估 二、规划交通模型 1、交通规划 城市交通规划开始于美国50年代，主要研究和分析交通系统，提供对未来交通系统性能的预测和改进的方法。 早期的研究主要集中在城市交通的负载能力上，以满足快速增长的车辆对交通的需求。目前多关注于交通系统对环境的影响。 二、规划交通模型 1、交通规划 系统监测和数据采集 问题、目标分析 建模，分析和预测 可行方案评估 规划实施 评价反馈 二、规划交通模型 2、交通规划模型 交通规划始于对交通模型的建立和研究。交通模型是交通规划的一个重要部分，在60年代由美国和英国提出并得到长足的发展。 交通模型是交通规划的一个不可或缺的核心部分。它是对实际交通系统的再现，通过模型，可以分析现有系统的问题，研究未来交通的发展模式。 二、规划交通模型 3、四阶段模型 出行生成 出行分布 方式划分 路网分配 二、规划交通模型 3.1 出行生成 由社会经济、产业结构、土地利用、人口规模、就业情况、出行频率等因子，生成居民出行和出行吸引的数量和模式。 二、规划交通模型 3.1 出行生成 出行量同收入、车辆数、家庭成员组成等因子成线性回归关系。出行量表示为出行时间和出行里程。综合考虑多种因素，可得到多元回归模型。 二、规划交通模型 3.2 出行分布 根据出行量的增长趋势和阻抗因素预测各个交通区域间的出行量（OD矩阵）。 二、规划交通模型 3.2 出行分布 重力模式：在起始地和目的地之间，人们出行的“阻力”随时间、花费的增长而增长。 二、规划交通模型 3.3 方式划分 根据各种交通方式在时间、费用和出行者的偏好，生成各种交通方式对交通总量的分担率。 二、规划交通模型 3.3 方式划分 荷兰铁路（NS）在5年内改善铁路系统基础设施，目标是预计5年后收益提高10%。 （1）平均出行时间减少10分钟，票价维持不变；（2）票价增加25%，出行时间不变 预测此项改变对于荷兰居民出行方式的影响。 二、规划交通模型 3.3 方式划分 应用多准则评价得到的交通方式选择时间敏感性分析。 在超过5.5小时的出行中，Thalys成为出行首选。） 二、规划交通模型 3.4 路网分配 通过路径选择，将交通流量分配到道路、路口上。分配方式依照最短路径（费用、时间）、全有-全无模式进行。 生成交通网内每条道路上的交通量。 三、实例 1、背景 研究区域： 孟加拉吉大港Chatkhil区。面积130.89平方公里，人口20万左右。 三、实例 1、背景 基础资料： 区域边界、道路、人口、公共设施土地利用等矢量数据。 主要道路及人口分布图 三、实例 1、城市交通流量分析 三、实例 1.1、交通区域划分 三、实例 1.2、出行生成 三、实例 1.3、出行分配 三、实例 1.3、路网选择（流量分析） 三、实例 1.4、交通动态增长规划 三、实例 2、基于交通可达性的公共设施选址 选址的两个基本要求： 均等，公众享有均等使用公共设施的权利。 效率，以最低的成本实现最多的公众服务。 三、实例 2.1、服务区域分析 现有邮局在20分钟步行范围内服务覆盖图。（颜色越深，表示未被服务覆盖的人群越多） 三、实例 2.2、选址 标准：30分钟步行范围内，最大覆盖人群选址。(就近入学) 四、收获与体会 1、基于GIS的定量决策 定量决策来自大量数据的支撑，是建立在精密模型的基础上，利用量化分析预测未来趋势，通过综合评估来选择最优方案，最终实现科学高效的决策。 ——用数据说话 四、收获与体会 1.1、量化分析 量化分析是模型运作和综合评估的重要基础。 四、收获与体会 1.2、GIS辅助 GIS提供空间分析、复杂变换和展现的重要手段。 四、收获与体会 1.3、可预测的模型支持 四、收获与体会 1.3、可预测的模型支持 四、收获与体会 1.4、失败的决策 阿姆斯特丹地铁北-南线 1989 开始前期研究。 1997 公投。79,861反对，42,961赞成。 2002 工程通过批准。 2003 开始建设。 2015 预计投入运行。 四、收获与体会 四、收获与体会 2、可