道路导排削减雨峰和贮留涝淹策略减轻都内涝淹水-气象科技研究.PDFVIP

道路導排、削減雨峰和貯留澇淹策略減輕都市內澇淹水之定量評估 1 1 1 李天浩 任文瑋 黃貫鈞 國立台灣大學土木工程學系1 摘要 本研究係利用SWMM 模式模擬都市淹水情況，在配置道路導排以及雨水貯集滯洪設 施之設置進行都市淹水之評估，且貯集滯洪設施之設計亦有針對台灣地區需求而設計不同 之入流門檻值，以達削減洪峰之目的。針對台灣建築技術規則建築設計施工編增訂4-3 之 規定最小貯留量 0.045m3/m2 下，搭配上中下游地區不同之入流門檻以設計出對於都市最 安全之情況，在雨水下水道滿管情況下，進入路面淹水時道路導排功能開始發揮，其淹水 水量是否進入貯集滯洪設施則視該區域之入流門檻值決定之，上游地區(未必是高地)著重 削減洪峰，下游地區則毋須削減洪峰而是降低入流門檻，著重在使淹水不侵入建築物為主。 關鍵詞：削減雨鋒、貯留澇淹、內水淹水、貯集滯洪、入滲保水 一、前言 峰值的功能，不適合臺灣作為減少淹水、分擔逕流的 手段。3.都市淹水無法避免，衝擊太大、市民不能接 臺灣都市內水淹水，過去認為是超過保護標準的 受的是：深度及腰的道路淹水，和淹水進入建築物或 天災而被接受，近年因為發生頻率偏高，生活品質提 地下空間；衝擊低、可以接受的是：半個輪胎高的道 升或水淹進屋內導致民怨，乃受到更多重視。常見的 路淹水，並且不進入建築物和地下空間的淹水。 因應策略包括：透水、入滲保水的 「低衝擊開發」或 暴雨逕流導致都市內水淹水的四種主要型態：1. 「海綿城市」等；臺北市政府提出 「上游保水、中游 在暴雨中心，降雨逕流強度超過排水系統設計標準的 減洪、下游防洪」的 「流域總合治水」策略 ；內政部 「源頭淹水」。2.上游暴雨逕流在匯流往下游時，下水 修正「建築技術規則」，要求設置「雨水貯集滯洪設施」 道滿管溢出至道路表面，並沿道路流往下游的「流經 的設計容量不得低於建築基地面積乘以 0.045(立方公 淹水」。3.下水道滿管溢出至道路表面，滯留在道路局 尺／平方公尺) ；水利署也提出「逕流分擔、出流管制」 部低點的「局部澇淹」。4. 因為外水高漲，在排水系 政策等。但是尚未見到這些策略的實作技術、區域模 統下游低地或易淹水地區無法即時排出的「迴水淹 擬、定量分析或效益評估，乃致於討論失焦、莫衷一 水」。 是。 本研究以針對導致都市淹水四種型態提出解決 以臺北盆地為例，本研究的關鍵認知和防澇觀點 對策，惟不考慮外水對於都市淹水之影響，即針對降 包括：1.都市地小、雨強量大，「雨水貯集滯洪設施」、 雨於都市內所致淹水情況，而都市淹水問題等以及相 可以「分擔逕流」的體積有限，所以不能「雨來就收」， 關對應策略參考李天浩.(2015)氣候變遷下的都市水災 只能在很可能淹水時，用上游的滯洪體積來削減降雨 防治策略(上) 、(下) 。 逕流峰值，用下游和局部低點等易淹水地區的滯洪體 積，來滯蓄淹水。2.透水、入滲、雨水利用等都是無 控制的「雨來就收」手段，對於雨強量大的臺灣降雨， 和地下水位很高的臺北盆地，通常沒有削減降雨逕流 二、研究方法 範62.28mm/hr ，門檻值乃對於淹水深度高於一定接受 深度(半個輪胎高)後即