城街区设计导则以及最佳例子手册-METRASYS.PDFVIP

城市街区设计准则/最佳实践操作指南 supported by METRASYS – 大型城市的可持续流动性 “METRASYS – 大型城市的可持续流动性”项目是由德意志联邦教育和研究部资助的十个项目之一。这些项目是“未 来大型城市可持续性发展研究 – 城市增长中心的能源和气候有效性结构”科学项目的一部分。本项目聚焦流动性和运输 主题，而这正是当前和未来大型城市和都市区域最为迫切的问题之一。 在开发和实施阶段，德国航空航天中心（DLR ）的运输研究组是 METRASYS 项目的牵头方。德方合作伙伴包括伍伯 塔尔气候、环境与能源研究所、ASP 德国阿尔伯特.施佩尔城市规划、建筑设计联合公司、Fraunhofer FIRST、LUAX Software Consultancy 和 Freie Universität Berlin。中方项目合作方包括软件工程技术研究中心（ASEC ）、北京中国交 通运输部科学研究院（CATS ）、 东南大学建筑学院、南京 、 上海同济大学以及中国科学院（CAS ）。 德意志联邦教育和研究部（BMBF ）以及科学技术部（MOST ）是 METRASYS 项目的资助单位。 METRASYS 的主要目的是高度活跃的经济和城市区域的环境保护、可持续发展和可持续流动性。 城市街区设计准则 - 2 本项目的主要任务是研究和发展现有和将来形成的大型城市的可持续流动性概念。由于人口快速增长，中国安徽省合肥 市预计将成为未来大型城市之一。合肥将设计可持续流动性概念并在当地实现这一概念。通过与当地科研和行政组织的 紧密合作，中国和德国的项目合作方将进一步深化这一概念。本程序文件为整合当地发现的问题提供依据。在这里得到 的实践证明可行的创新概念、产品和服务将移植到其他城市区域和大型城市。 METRASYS项目的一个目的是整合合肥整体交通规划中的交通管理体系和交通政策框架。2009年，METRASYS团队与 合肥规划设计研究院举行多次会议，讨论城市和交通运输规划方面的专门议题。 METRASYS项目团队受委托编制和宣传适合于中国城市需要和需求的管理、交通和城市规划准则和手册并相应进行城 市区域的开发。 “城市设计准则”拟作为知识库和工具箱使用。在七项基本原则的基础上首先展示规划和建设未来城市的可持续性方 法。然后对中国城市结构中街区的规模大小方面的具体问题进行分析。这一问题主要对于可持续流动性的发展有负面影 响。手册中包括许多欧洲和美国的实例以及北京苹果社区城市设计建议书。 图片来源：除非另行说明一律来自：ASP - Albert Speer Partner GmbH 2012 年12月 3 - 城市街区设计准则 动机和目标 城市规划师和建筑师、经济学家、生态学家、艺术家和科学家有责任为二十一世纪的城市发展制定适用的空间、技术和 设计概念和结构。未来城市的形式首先是可持续性，涵盖全球背景下全方位生态、经济、社会和美学方面的责任。 即使可持续性城市规划没有固定的套路，但还是可以利用通过实践得出的七条基本原则，具体列于下面几页。 其实上述七条原则针对的问题普遍存在于现实生活中。关于朝向和交通通道，现有街区的规模是中国城市中心的一个基 本的问题。为创造汽车友好型城市而进行的老市中心再开发和新城区建设正日益导致更多的交通问题。边界上的双向 六车道或八车道道路将区域划分成两面，行人和自行车骑行者被迫两边通行，而自行车道和人行道时常被停放的汽车堵 塞。在大型街区内，现有的或通常规划的过大的街区对于行人和骑车人有良好的通道，但私人机动车难以通行。街区内 少量的车辆入口和出口造成交通线路加长，拐弯增多。 中国合作方访问德国期间发现欧洲的街区规模易于管理，朝向明确，对交通有利。有鉴于此，准则采用欧洲和美国的例 子说明基本的通道结构并图解街区规模。另外，以北京苹果社区为例，编制了城市设计建议书。 城市街区设计准则 - 4 中国上海 德国汉堡 中国合肥