富山海轮与GDYNIA轮碰撞事故调查报告-中华人民共和国交通.DOCVIP

“富山海”轮与“GDYNIA”轮碰撞事故调查报告 (翻译稿) 2003年5月31日 1．前言 根据1997年11月27日生效的IMO A.849决议，丹麦海事调查部门在塞普路斯共和国商船运输部和中华人民共和国海事局的配合下，完成了本次事故的调查报告。 中国海事局已经明确表示赞成报告的结论和分析。 塞普路斯共和国商船运输部提交的意见放在本报告第13部分-附录中。 2．证据收集 2003年5月31日，丹麦ROENNE当地警察在碰撞事故发生4小时后登上了“GDYNIA”轮，他们听取了该轮船长和当班驾驶员的陈述，并收集了该轮驾驶台的相关数据。 丹麦海事调查局分别于2003年6月1日在BORNHOLM和6月3日在COPENHAGEN听取了“富山海”轮船长和当班驾驶员的陈述。2003年6月3日该轮轮机长也提供了有关该轮的信息。 丹麦海事调查局于2003年6月3日在波兰格丁尼亚听取了“GDYNIA”轮船长和当班驾驶员的补充陈述。 从瑞典海军雷达中心、瑞典海事局、瑞典警察局、国家犯罪调查部门收到了雷达航迹、证人证言和其他一些有关信息。 丹麦海事调查部门从LYNGBY电台取得了事故发生前大约1小时VHF16频道的通话录音。 从丹麦气象学会丹麦海事调查部门取得了当地时间1100时至2100时事故水域的风向、风力、潮汐海流等信息。 3．事故基本要素 损害类型：碰撞，”富山海”轮全损 事故位置：波恩荷尔姆岛北部的波罗地海北部的波罗地海 概位55°21.0′N/014°44.6′E 日期时间：碰撞发生在2003年5月31日约1218时（当地时间为UTC+2）。“富山海”轮于当地时间2049时沉没。 天气情况：能见度良好，视程约10海里，晴，风向西南偏西，风速6m/s。无人员伤亡。 事故现场海域： 4．事故概要 “富山海”轮和”GDYNIA”轮碰撞时间大致为5月31日1218时，碰撞地点在波恩荷尔姆岛Hammer Odde 的西北偏北方向，距离约3海里处。 天气晴朗，能见度良好。由于本报告中分析的原因，两船才发生碰撞。 没有证据表明事故是由两条船舶的航行或操舵设备技术缺陷引起的。 在事故中“GDYNIA”轮船首与“富山海”轮船体左舷呈110—120度碰撞，并造成“富山海”轮大量进水。 碰撞发生之后，“富山海”轮仍然保持漂浮状态，但在随后的几个小时里，船首逐渐下沉。该轮船长意识到本船有沉没危险，并发出了国际遇险无线电呼救信号。大多数船员乘坐船舶左舷的救生艇离船，当时船长还在驾驶台。约1330时弃船，船长和剩余的船员乘坐船舶右舷的救生艇离船。 事故发生后，来自Roenne的救生船、Allinge的引航船和一条瑞典救助船都赶到了出事地点，将船员从救生艇上接下来，并送到了波恩荷尔姆。船长、大副和一名轮机员被转送到监视船“HAVФRNEN”轮上，以便协助后来的工作。 当天晚上2049时，“富山海”轮沉没。 “GDYNIA”轮在碰撞中船首受损，但仍能航行到位于格丁尼亚的造船厂。 5．船舶资料 船名 富山海 GDYNIA 船籍港 中国 天津 塞浦路斯 Limassol 船舶呼号 BOOE P3SW8 IMO编号 9056002 9213911 船舶类型 散货船 集装箱船 建造年份 1994 2000 吨位 总吨38603 总吨3930 净吨24351 净吨1940 载重吨69973吨 载重吨5183吨 长/宽/吃水 225米/32.20米/13.60米 100.60米/16.60米/6.36米 主机功率 8466Kw 3840Kw 船员 27人 11人 船舶所有人 中远散货 Euroafrica Shipping Lines Co Poland 船级社 中国船级社 德国劳氏船级社 船级标志：+100A5 E1 “富山海”轮 “富山海”轮是一条具有双层底和边舱的散货运输船。 一个固定螺旋桨，由驾驶台控制操纵。 根据船舶的操纵特性，该轮在载重状态下全速14.2节。 “富山海”轮证书有效，并具有ISM证书。 该轮于2003年5月15日在荷兰接受了港口国检查，查出4项缺陷，其中两项在离港前已经解决，其它两项为轻微缺陷，对本次碰撞事故没有影响。 驾驶台配备的助航设备： *一台型号为TOKIMEC ARPA的雷达 *一台其他雷达（碰撞时没有被使用） *GPS *电罗经 *甚高频电话 “GDYNIA”轮 该轮的推动装置为单车/螺旋桨—齿轮传动。 一个功率为250千瓦的侧推器。 营运航速15节。 2003年4月7日，该轮在波兰的GDYNIA港接受了港口国检查，没有缺陷。 驾驶台助航仪器配备情况： *两台型号为NUCLEUS（6000A）的ARPA雷达 *其中的一台雷达在发生碰撞时处于备用状态 *一部提供碰撞海域光栅海图的Kelvin Hugh