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5.2 交通运输方式和布局变化的影响 23--1 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。 23--2 1. 主要交通线对聚落的影响 （1）表现： 一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化。典型案例：嘉兴 另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变。典型案例：扬州 23--3 1. 嘉兴市聚落形态变化说明了什么？ 2. 嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 图5.5 浙江嘉兴略图 思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？ 阅读案例2分析： 23--4 时间 城市形态及变化特点 变化原因 唐宋时期 团块状地域形态 初始状态 明清时期 沿环城河道向东、 北两个方向伸展 城区河流频繁淤塞 1909年 沿铁路迅速延展 沪杭铁路通车 新中国初期 仍以沿河伸展为主 陆路交通发展缓慢 50年代中期至60年代初 向外扩张，呈松散状 外围建立许多工厂 70年代后期 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 公路运输迅速发展 城市形态逐渐演变成星状 23--5 2. 运输布局的变化对聚落的影响 （1）表现： ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。典型案例：株洲、武汉 P83 23--6 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路 图5.6 株洲城市略图 23--7 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。 图5.7 武汉市略图 23--8 ②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。 P83 23--9 二、对商业网点的影响 商店 多个店 商业网点 商业中心 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 23--10 图5.9平原商业网点示意 图5.8山区商业网点示意 1. 交通运输对商业网点密度的影响 23--11 不同点 地区 自然 环境 交通运输线 人口 商业网点密度 山区 平原 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 相同点 稠密 稀少 大 小 都分布在人口 稠密，交通相 对方便的地区 差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一。 P84读图思考 参考答案 23--12 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群 2. 交通运输对商业网点分布位置的影响 23--13 3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 　　商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。 阅读案例3 23--14 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 23--15 50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。 北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局 图5.12北京主要商业中心示意 23--16 交通运输线路的变化对集镇商业的影响 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 因航道延伸或交通线路的改线 4. 交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落 要致富，先修路。 P86 23--17 23--18 23--19 P86活动 1.（2）商业场所一般分布在城市交通干道交会 处，及其附近，因为这些地区人流量大，市场条 件好，也便于商品的运进和运出。 寅申巳亥日---小董；那香；大寺；平吉。 2.（1）钦北区乡镇圩日的赶集时间如下： 子午卯酉日---板城；长滩；大垌；青塘。 辰戌丑未日---新棠；那蒙；贵台； 23--20 注：12地支的排序： 排序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 地支 子 丑 寅 卯 辰 巳 午 未 申 酉 戌 亥 P86活动 2.（3）如果集市的交通条件改善了，来赶集 的人可能会增多，集市会更加繁华，“逢集” 的次数也可能增加；反之，如果交通条件变差 了，来赶集的人会减少，集市的周期也会延长， 直至最后完全退化为单纯的居民点。 2.（2）由于农村人口分布较为稀疏，为了便于 人们将多余的物品进行交易，因此每一定范