满堂支架法浇筑预应力砼现浇连续箱梁资料.docVIP

满堂支架法浇筑预应力砼现浇连续箱梁 关键字：预应力混凝土、现浇 连续箱梁 随着我国国民经济的发展，综合国力不断增强，我国的交通状况得到了前所未有的改善，高速公路工程作为交通工程中的重要组成部分，近年来也有了空前的发展。随着我国高速公路事业的发展，各项施工工艺也相对成熟，下面以我公司承建的晋城环城高速公路L3合同段桥梁为例，对预应力桥梁现浇连续箱梁上部结构施工工艺作一下简单介绍，不足之处，欢迎指点。 一、工程概况 晋城环城高速公路西北段位于晋城市区西、北侧，连接长晋、晋焦、晋济、晋阳高速公路，是山西省“人字骨架、9横9环”高速公路网总体规划中的一环。它的建设，不仅可以加快晋城市及山西省高速公路网主骨架的建设，为城市间、省际间提供快速、直达、安全、经济、舒适的运输通道，促进晋城市的经济发展，而且对优化晋城市及山西省高速公路网布局，改善行车条件，促进晋城市乃至整个山西省的经济社会发展，都将起到巨大的推动作用。晋城环城高速公路L3标段路线全长5.66KM，其中共有桥梁12座，现浇预应力箱梁6座（其中主线2座，跨主线天桥3座及跨主线匝道桥1座。现以主线桥K7+267巴公河一号桥为例，简要介绍预应力混凝土现浇箱的施工工艺。 巴公河一号中桥位于晋城市泽州县巴公镇北侧的巴公互通区，此桥为主线跨越巴公河所设，巴公一号桥中心桩号为K7+267，交角1100，上部结构采用3-20米的预应力混凝土现浇箱梁，左右分幅，由于桥梁位于互通区与匝道相接，左幅为变宽桥梁，桥宽从16.974～20.388m；右幅为等宽桥梁，桥宽为12.0m。下部结构采用桩柱式桥墩、柱式桥台；基础采用人工挖孔桩，桩基类型为摩擦桩。基中桥墩柱径1.3m、桩径1.5m，桥台桩径1.2m。 二、上部结构施工工艺 上部工艺简要如下：地基处理，搭设满堂支架，加工制作模板，支架预压，钢筋加工、安装，浇筑混凝土、养生，张拉钢绞线，孔道压浆，封锚，支架、模板的拆除等。 1、地基处理 在桥跨与桥宽范围内，将场地平整，采用18J振动压路机碾压4～5遍，压实度达到90%以上，压实后原地面距箱梁底高程距离约4.5m，原地面压实后，沿河边缘人工修筑，去除松散土，并用砂袋垒放，因中跨下有河流，并有常年流水，考虑安全因素，中跨地面压实并沿河铺设砂袋后，上面浇筑30cm厚C15混凝土垫层，两个边跨原地面压实后浇筑15cm厚C15混凝土垫层，进行场地硬化，并做出排水沟，以便雨水能顺利排出，跨越河流处，河面静宽为2m（沿河两侧已用砂袋处理），用长6m 、25#工字钢按间距0.9米跨越河流，以便支设满堂支架。 按横向间距0.9m，布置8cm×8cm的水平方木，使压力扩散，确保支架在施工中不发生变形与失稳。 2、支架搭设及支座安装 支架采用标准φ50mm×90cm脚手架，该支架轻巧，拼装方便，其刚度大，为保证支架的强度及整体稳定性，支架纵横采用正方型90cm×90cm结构排列，支架底部垫8cm×8cm水平方石木并与地面之间铺一层石屑或小石子找平。支架之间用φ50mm×90cm的钢管将支架纵横交叉联结，内部及外侧φ50mm×300cm用钢管作剪刀撑，悬臂板部分可适当减少一些。上托顶架铺设8cm×8cm方木，其支架高度可按地形及脚架调整搭设，利用上托调整预拱度。 支架搭设完后，在墩柱及台身上用全站仪准确测放出支座中心点位置，并按照设计图纸要求安装支座。 3、支架预拱度设置 预拱度计算公式：f=f1+f2其中f1：支架弹性变形；f2：梁体挠度预拱度，最大值设在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点的预拱度值后，通过支架上的可调丝杆顶托或底座对底模进行调整。 4、模板的制作、安装及支架的预压 支座安装合格后，依据图纸尺寸加工并安装箱梁底模板，模板均采用标准122cm×244cm优质竹胶合板（1.2cm厚），表面光洁度、平整度、线条平顺均能满足美观要求，其刚度强度能满足要求。 模板接缝处嵌填海绵条或采用胶带封缝，并设置斜撑和压脚，以防跑模和漏浆。模板安装前，检查其是否变形、污染。支架底模高程计入落地支架弹性、非弹性变形值，并加入每跨跨中设1.5cm的预拱度，以确保箱梁的标高符合设计要求。预压完成后，卸去砂包，把模板清洗干净，并涂刷优质脱模剂。重新测量标高调整底板。 支架静预压：在支架搭设完成以后，应对支架进行预压，预压荷载不小于梁体钢筋混凝土重量的1.2倍，预压采用砂（或土）袋预压，其荷载分布与现浇箱梁重量分布情况一致，预压期间在每跨设置五个断面15个观测点，预压前先测量复核支点标高，砂袋用吊车吊放到支架上，试压一次将全部荷载吊装就位，然后观测5天，卸载一次全部卸完，每个观测