人工手摇道岔.ppt

* * 手摇道岔(续) 三摇：摇动道岔，将其转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。 四确认：手指尖轨，“尖轨密贴开通×位”并和另一人共同确认。 手摇道岔(续) 五加锁：确认正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨，盖上盖孔板并上锁。 六汇报：向车站控制室汇报道岔开通位置正确。 * * 道岔用中心线表示法的绘制方法 * * 道岔的几何要素 * * * * 线路的重要连接形式 车站线路连接的主要形式有： 线路终端连接； 渡线； 梯线等。 * * 在站场设计中，将相邻两平行线路合成一条线路，这种连接方式叫做终端连接。由一副单开道岔、一个连接曲线和道岔与曲线间的直线段所组成。 线路终端连接 * * 为使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线。 分为：普通渡线； 交叉渡线； 缩短渡线。 渡线 * * 普通渡线 设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段所组成。 * * 交叉渡线 在需要连续铺设两个方向相反的普通渡线而没有足够长度的场地时，可以将两相反渡线铺设在一长度范围内而形成交叉渡线。 由四副普通单开道岔和一副菱形交叉组成。 * * 缩短渡线 当两平行线路间间距很大时，为了缩短连接长度，可按缩短式线路终端连接的原理设置缩短式渡线。 * * 梯线与车场 梯线：将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。 按道岔相互位置的布置不同，可分为直线梯线、缩短式梯线和复式梯线三种。 * * 直线梯线1 各道岔依次排列在一条直线上。 α α α α α α α （a）与各平行线成一道岔角α的梯线 * * 直线梯线2 （b）与各平行线路平行，其延长线与平行线内最内一条线路重合的梯线。 α α α α * * 2．优点： ①搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全 ②嘹望条件好，便于作业上的联系。 3. 缺点： ①当线路较多时，其梯线较长。 ②各线经过的道岔数不均匀，影响调车作业效率。 ③内外侧两条线路长度相差较大。 4．适用条件： 仅适用于线路较少的到发场与调车场 * * 缩短线路 当平行线路间距离较大时，为了缩短梯线长度，可参照缩短式线路终端连接的方法，将梯线在与平行线路成一道岔角的基础上再转一个γ角，而与平行线路成β角。 * * 复式梯线 将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多的平行线路，既可缩短梯线的长度，又可使各平行线的长度均匀，这种连接方式叫复式梯线连接。 * * 车场 将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场。 按形状不同可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场和梭形车场等。 * * （一）梯形车场 * * 优点： 具有直线梯线的优点，在线路少的情况下用作到发场或调车厂合适。 缺点： 1、线路数目较多时，道岔区较长，各条线路有效长不均匀，除最外侧两条线路相同外，其余的线路有效长都相差2NS， 2.两端用复式梯线连接使整个车场占地很长，进入不同线路的车辆经过的道岔数也不相同。 * * （二）异腰梯形车场 优点：克服了上述梯形车场的缺点。 缺点：在线路有效长范围内设有曲线，嘹望条件不好，不利接发列车及调车作业。 采用条件：用地长度受限（到发场、调车场） * * * * （三）平行四边形车场 优点:具有异腰梯形车场的优点。 缺点：车场两端的出入口不在一条直线上 ①对不停站列车的通过作业有不利影响 ②不方便调车作业 ③不便与其他车场连接 采用条件:一般不宜用在到发场或调车场，适用作客车整备场。 * * * * （四）梭形车场 优点：各条线路有效长相差不大而又不增加曲线；用地长度也较短；能在两端设两条进路，以改善作业条件；便于与其他车场连接。 采用条件:一般可用在到发场、到达场、出发场。 * * * * 站场咽喉 咽喉区:车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地。 咽喉长度：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标)至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。 警冲标:应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4米。按照规定，当警冲标内方停有机车车辆时，列车或机车车辆可沿邻线安全通过。4米是根据机车辆限界再加上一些富余间隙确定的。 出站信号机：它的位置除应满足限界要求外，还取决于道岔的方向、信号机的类型及有无轨道电路等。 * * 道岔的定、反位 规定道岔经常保持向某一线路开通的位置称为“定位”，向另一线路开通的位置称为“反位”。 双线车站的正线进站的定位为各相应正线开通的位置。 区间内正线道岔及站内正线其它道岔的定位为正线开通的位置。 * * 引向安全线（为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，以及防止进站停车列车驶过警冲