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兴化市主城区物流业现状及发展调研报告 随着我国经济的持续快速发展，服务业正在成为拉动经济增长的重要力量，在国民经济结构中所占的比重也越来越大。作为服务业的重要组成部分——物流业，正面临着难得的发展机遇。发展现代物流业，既有利于扩大原材料采购半径和产品销售半径，同时也有利于降低工业制造化的流通成本，优化投资环境。为深入了解我市物流业发展情况，研究制定加快我市现代物流业发展政策提供参考和依据，根据交通运输局统一部署，运输管理处组织相关人员对我市的物流业现状和发展目标进行了调研。 一、我市物流业现状 （一）货运业户现状。 截止2009年底，我市共有道路货运业户2745户，货运车辆3351辆、12968载重吨。其中专业危险货物运输企业1户，拥有危货车辆30辆、150载重吨，其它专业化普通货运公司100余户，车辆220辆、851载重吨。2009年全年道路货运量达到181.6万吨，货运周转量18886万吨公里。整个货运业户呈现出小而散、弱而杂的局面。兴化主城区道路货运企业11家，车辆78辆、400多载重吨。 （二）物流站场现状。已建中型货运站场一家，即兴化戴南现代物流园区，该园区占地面积150亩，建设面积12万平米，目前已入驻物流企业76家，设有2.5万平米的大型停车场及短线配载中心，总投资1.4亿元人民币。物流总额年超200亿，创服务业收入近亿元。去年年底，省经贸委公布了省重点物流基地，兴化戴南现代物流园名列其中，成为去年我市唯一入选的物流园区。在建物流站场一家，即江苏鼎伟物流有限公司。该公司位于兴化市五里东路南侧、高兴东公路东侧，占地22951.8平米，其从2008年3月取得兴化市发改委项目备案通知书后，通过国有土地挂牌出让方式，于2010年4月30日取得市国土局批文获得工矿仓储用地使用权，但到目前为止尚未建成使用。另外在兴化主城区北侧的兴化市来得好物流有限公司，利用公司后侧（距老兴盐公路北侧300米）原来废弃的垃圾填埋场平整场地约3850平米（约5.8亩），建成临时停车场，很好地解决了企业自备及租用货运车辆的停车问题及货物临时堆放问题，但苦于无法取得国土部门的使用权属证明。另外其他的物流企业要么场地很小，要么就没有自己的停车场地。城区没有一家规模物流中心，没有一家有规模的货运站场，极大的制约了城区物流业的发展，也与我市快速发展的经济不相适应。同时也严重影响了兴化城区的通行能力和市容市貌。 戴南现代物流园区原称戴南不锈钢交易城物流园区，集配载、仓储、展示、加工等于一体，成立于2008年。短短一年时间，该物流园区吸纳物流企业71家，在全国建有1000多个物流节点，开辟物流专线145条。2009年物流吞吐量达到144万吨，物流总量达到210亿元，完成物流增加值9800多万元，税收500多万元。 二、存在问题及原因分析 ??? 问题之一：物流业法制化和物流规划滞后，发展物流业的优惠政策尚未完全启动。 ??? 原因分析：加强物流行业的法规建设，规范经营行为，营造良好的政策环境，为物流业创造公平竞争规范有序的市场环境是物流业发展的关键。从大的方面来说，国家目前还没有建立一个与国际接轨的、符合我国物流业长远发展的法规体系，存在不少法律盲区。在无序竞争的情况下，难以形成公平竞争的市场环境。就物流站场发展规划而言，目前兴化主城区物流站场发展速度与市场需求相比，前者发展已明显滞后，如果物流站场建设投资再不抓紧规划和引导，势必会造成两种情况：一是物流站场得不到发展，继续重复以前无序的格局；二是盲目发展，造成资源的浪费。 ??? 问题之二：货运企业规模小，竞争力和承担风险能力差。 ??? 原因分析：造成这一状况的原因主要有二个方面：一是由道路货运市场实行开放政策，个体运输业户发展不受货运市场发展的政策限制，目前全市个体汽车运输业户占有率达93%，主要从事第三方物流，由于个体户运行成本低，竞争力往往强于一般货运企业，企业竞争力受到严重挑战；二是多年货运市场恶性的价格竞争，使小企业失去稳定货源，只能在价格底线下苦苦挣扎，即便是通过经营资质认定的企业在市场中也没能实现畅行无阻，货主认准的是谁的价格低就给谁运，通过低成本运行来挤占本地市场，破坏了市场经济公平竞争秩序，致使企业发展空间越来越小，原有专业货物运输公司纷纷破产倒闭。 ??? 问题之三：运力结构不够合理。表现在货车车型结构和车辆吨位结构的比例不能满足市场需求，车辆档次低，货运效率不高，与国家有关货车大型化、厢式化、专用化的要求相比还有很大差距。 ??? 原因分析：兴化市现有大型车、重型车在货车中的占有率为23.3%，相比之下，兴化市的中小型车辆结构比例过大，车辆吨位小、档次低，必然造成运输效力低下，竞争能力减弱；现有830多辆厢式车、专用车，在货车中的占有率为24.8%。造成运力结构矛盾突出的原因是对货车