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第三章 交通管制措施 1.下部构造施工 ①、高速公路中央分隔带桥墩施工时，占用高速公路樟树往吉安方向全部右幅车道设置工作区域，保护2#桥墩的桩基及上部结构施工需要；桩基及墩柱施工是要用彩钢瓦进行隔离，确保车辆行车安全；桥台施工时，在高速公路路基外设置隔离设施，防止泥石进入高速公路影响车辆行车安全。 ②、施工期间高速公路实行单道双通时（详见《》速吉安北枢纽跨线桥施工交通导疏示意图一》），根据实际情况设置交通转换路段，区域设在吉樟高速往樟树方向半幅通道，从樟吉K88+000至K92+150路段，全段4.15公里；中央分隔带向开口处两侧路段适当加长，保障加长车辆的转换需要；按照高速公路施工作业规范，在车道转向开口处前方2000m、1000m、500m、300m、200m、150m、100m封闭侧分别设置“右（左）道封闭，请绕行”、“前方施工，注意安全”、“限速20”、“限高5米”等相应交通指示标志，连续摆设反光锥，并在施工区周围设太阳能警示灯。施工期间24小时专人值班，检查指示恢复交通指示标志，引导车辆畅通，安全行驶，确保施工期间道路交通及施工安全。桩基及墩柱施工完成后应及时恢复调整公路正常通行功能。 2、上部构造施工 ①、上部构造工程为满堂支架现浇普通混凝土箱梁，支架采用满布氏碗扣支架，支架钢管采用Φ48*3.5型，施工时全桥进行。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性。每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设置5道剪刀撑。桥梁整体采用钢结构定型模板。为了保证高速公路的通行，施工期间对双向车道进行半封闭（详见?抚吉高速吉安北枢纽跨线桥施工交通导疏示意图二?），在左右幅各留出6米、高5米的门洞式通道供车辆正常通行（限速20KM/ h）：在C匝道跨线桥左右两边修建施工辅道，提供超高及超宽货车通。门洞采用双排受力钢管布置￠600（壁厚8mm）14根作为门洞的立柱，两侧设置防护侧翻钢管桩各一根，立柱距1.7m底部设80×80村民混凝土条形基础，钢管桩位置预埋支承钢板；钢管桩顶部焊接32#槽钢，槽钢上安装40b工字钢做横向分配梁，间距0.9m。其中布置要求如下： 横梁上作为上部工字钢支撑的2根32#槽钢需背靠设置，并焊接联接，保证其整体性；支撑在32#槽钢上的工字钢，间距0.9米。长度9米，采取焊接确保门架的整体稳定性。 门洞入口设置限高5.0米，限宽6.0米，限速20Km/h，禁止非机动车及人通行等交通标志，在门洞前后200米标线，并且设震荡提醒带。（详见《》抚吉高速吉安北枢纽跨线桥施工交通导疏示图》）。 ②、搭架施工时，除占用部分超车道外，其余钢架不占用高速公路路面，保障高速公路足够的行车路面；钢架宽度应适当宽于桥梁施工作业面，门洞钢管搭宽5米，钢管呈扇形45?角度向上，钢管上面铺设钢板，并设置上部安全防护网等设施，避免施工材料、工具坠下影响车辆行驶安全。 ③、左右幅各在离门洞300m处设限高5.0m杆，杆顶安装塑料横跨樟吉高速，把装塑横杆挂掉的超高货车走高速两侧施工辅道，施工期间24小时专人值班，发现超过5.0m高度的超高货车把横杆挂掉，一定要超高货车进行分流施工辅道，超过6m宽度的超宽车辆必须走高速两侧施工辅道，确保四个车道通行。 3、现场管理 ①、设置施工现场安全负责人和安全维护人员，并按要求规范着装；单幅每公里安全维护人员不得少于2人，及时进行残、损标志更换 和清洗脏污标志，维护交通标志的规范设置 ；严禁施工 人员随意横穿高速公路。 ②、加强夜间、雾季交通安全管理，设置LED导向灯、频闪灯和施工区域的警示灯；制定紧急情况处置预案，建立联系机制，及时处理紧急情况。 ③、安全施工、文明施工，严禁污损高速公路路面。确保施工区域清洁卫生，机具设备摆放整洁规范；严禁施工车辆违章行驶，碉堡施工车辆安全状况良好。 交通管制安全保证措施 为了更好的完成抚吉高速公路，根据业主和高速公路的有关要求，根据项目工程的实际情况，特制定交通安全及管理措施。 认真贯彻交通安全工作“安全第一，预防为主”的方针，保证施工期间交通及施工安全。 统一领导，专人负责。建立健全交通、施工安全领导组织机构。 由项目经理部派一名项目副经理刘理平全面负责跨线桥的交通、施工安全工作。 项目经理部至少确定1名交通安全员，作为施工安全办公室成员管理施工现场的交通安全工作的检查和实施。 交通安全员，负责同高速管理部门和高速公路巡警的日常工作联系。 定期召开交通安全会议，检查交通安全工作落实情况，宣传交通安全法规和交通行为规范，认真贯彻执行高速公路管理部门和高速公路巡警的规章制度和会议精神，征求支交通安全工作的指导和帮助。 认真贯彻交通安全法规，实行岗位责任制和目标管理，做到逐级落实，交