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轨道减振设施设备-香港浮动式道床参访 轨道减振设施设备-香港浮动式道床参访 -目录- 页次 壹、前言 ………………………………………………………… 1 贰、行程概要……………………………………………………… 2 参、香港铁路公司概况…………………………………………… 3 肆、香港铁路轨道系统介绍……………………………………… 8 伍、香港铁路参访………………………………………………… 13 一、浮动式道床参访…………………………………………… 13 二、大修作业-长焊钢轨更换技术参访……………………… 23 三、九龙湾车厂轨道工厂参访………………………………… 32 四、紧急抢修设备……………………………………………… 43 陆、心得与建议…………………………………………………… 44 柒、参考文件……………………………………………………… 35 一、香港铁路公司「在西铁线及马鞍山线之修正浮动式道床（FST）线向」工作说明书………………… 48 二、香港铁路公司「在西铁线及马鞍山线之修正及更换浮式道床（FST）的横向及纵向橡胶支承」工作说明书…………………………………………… 50 前言 现今都会大众捷运系统所带来交通之快捷与便利，已成为都会发展与城市进步的必要选择，惟捷运系统接近或穿越邻近建物时，所产生的振动与噪音问题常导致邻近居民之陈情与抗争，此部分亦为各捷运系统兴建与营运单位所希望克服与解决的问题。台北捷运过去采用之弹性基钣之无碴轨道设计，已无法满足局部区域减、振减噪之需求，因此台北市政府捷运工程局于新庄芦洲线捷运系统引进具较佳减振措施之浮动式道床，此区段亦为全台湾最先使用浮动式道床轨道之路线。 浮动式道床轨道是目前世界上公认在轨道工程方面最具有减少振动、抑制噪音效益的解决方案，虽然这种型式的轨道在世界其他国家的应用，已有超过30年的历史，属于成熟的技术，也发展出多种不同的设计。新庄芦洲线的概念设计基本上是参考及应用已成功营运的香港西铁（West rail）的设计，自1997开始设计、2003进行施工，该区段目前由香港铁路公司（MTR）负责营运维修，因其系统与台北捷运系统的设计数据有诸多类似，因此台北市政府捷运工程局根据香港成功的设计经验，将新芦线之概念设计采与香港西铁线相似的迷你道版型式，及天然橡胶支承垫作为浮动式道床轨道之骨干，再针对隧道土木结构设计作局部修改，衍化成台北捷运新芦线浮动式道床轨道之设计。 但新庄芦洲线捷运系统之浮动式道床轨道是国内首次采用，将来该线营运后，将势必面临该设备之检修与维护作业，惟目前台北捷运营运之路段尚未有该设备之设计，故无任何相关数据及工作说明书可供参考与遵循，为避免日后本公司无法进行检修或更换该设备，故安排相关维修人员至具浮动式道床营运维修实绩之捷运系统-香港地铁进行参访，以了解浮动式道床设计对列车运行所产生之振动之改善程度，并研究相关之检修与维护工法，以订定相关作业标准。另于参访期间亦对香港地铁轨道系统所使用锰钢岔心及轨道大修作业进行了解 。 本次香港地铁参访日期为2009年10月19日至10月22日，为期4天。 行程概要 2009年10月19日 由台北出发至香港拜会香港铁路公司轨道相关单位 2009年10月20日 会议讨论：浮动式道床、锰钢岔心、大修作业、紧急抢修工具使用程序讨论。 2009年10月21日 参访浮动式道床平时检查作业方式（包含工作说明书及维修窗体），以及新、旧浮动式道床现场状况。 参访香港地铁现场轨道大修作业现况。 2009年10月22日 搭乘香港地铁体验浮动式道床区段对于乘车舒适度之成效。 参、香港铁路公司简介 香港铁路公司前称香港地铁公司，自1979年起营运提供香港市区列车服务。2007年12月，香港地铁公司与香港九广铁路公司的车务运作正式合并，并成立为香港铁路股份有限公司（简称港铁公司）。其营运项目大致分为「港铁列车服务」、「机场快线列车服务」、「轻铁及巴士服务」及「城际旅客服务」等四项。 一、港铁列车及机场快线列车服务： 合并后的港铁，由中环及铜锣湾的商业中心区连接至新界以及大屿山，整个综合铁路系统全长218.2公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪斯尼线共82个车站组成。此外，港铁亦营运直达香港国际机场，全长35.2公里的机场快线。港铁周日平均载客量为370万人次。 图一：港铁路线图 二、轻铁及巴士服务： 轻铁自1988年起一直是新界西北区内的主要交通工具，随着新市镇的建设，轻铁网络亦不断扩展。自2003年天水围支线通车后，轻铁网络扩展至36.15公里，共有68个车站。轻铁既服务新界区日益增加的人口，也为港铁提供接驳交通服务。轻铁乘客可于元朗站、天水围站、兆康站及屯门站换乘