[精品论文]往复压缩机十字头正反中心调整.docVIP

大型往复压缩机 经验从实践中来—— 再到你的实践中去。 周应光 2011年5月於陕北 前 言 在施工现场，在生产厂区，对置式往复压缩机十字头的安装和检修是较为常见的一项工作，很多专业人员对十字头的中心高度调整还处在误区，根本不清楚对置式往复压机的十字头是分上下工作的，反而是堂而皇之，将上滑板受力的十字头统统调整为下滑板受力，人为的破坏了十字头的中心高度，破坏了十字头，活塞杆与滑道的同心度，使活塞杆长期处于偏离中心的病态运行，受损的将是十字头，活塞杆与填料密封。 一、十字头的调整； 1、十字头的受力方向 这是根据压缩机的旋转规律所定下来的，就是说：当机组运行时根据机组旋转的方向，己经决定了十字头的受力面，谁也改变不了这个客观规律。所以首先就要清楚这个客观成在的规律性。 下滑道受力的十字头：当压缩机主轴正常运行时，曲拐轴的旋转与主轴形成一个直经与高度差（曲拐轴跟随主轴旋转一圈，旋转直经大于主轴直经），当连杆被曲拐轴带到主轴水平中心上线时，连杆大头瓦从高度差处往中心旋转，使连杆产生一个向下推力，推动十字头在下滑道上运行。再受气缸里工艺压力反作用影响，使活塞杆推向十字头一个反作用力，导致下受力的十字头下磨擦，那么下滑道就发热。当连杆大头瓦被曲拐轴带到主轴水平中心下线时，曲拐轴又拉着连杆，带着十字头往下滑道方向形成一个向下拉力。同样再受气缸里工艺压力反作用影响，把这个反作用力又推在十字头上，使下受力的十字头产生下磨擦，那么下滑道就发热。 反之上滑道受力的十字头，当曲拐轴旋转处在主轴水平中心线以下时，受主轴旋转方向的影响，使曲拐轴带动连杆形成一个向上推力，再受气缸里工艺压力反作用推力影响，使活塞杆推动十字头往上滑道方向使力，导致上滑道受力的十字头上磨擦，那么上滑道就发热。当曲拐轴带动连杆旋转到主轴水平中心线以上时，连杆又带着十字头往上滑道方向形成一个向上拉力。隋着汽缸内压力反作用影响，把这个反作用的拉力又拉在十字头上，导致十字头上滑板受力产生上磨擦。所以上滑道就必然发热。由于受曲拐轴上推和上拉的定向影响，再受汽缸内工艺压力反推力影响，十字头在双面受力的情况下被抬起来，当我在现场指导处理十字头上作功的偏差时，现场师付有异议，这么重的十字头能浮起来？我给予了解释（压缩机活塞推力较为常见的有4M8（表示活塞力有8吨推力），4M16、更大的推力4M125也相继出现、一个100公斤左右的十字头被推抬起来那不是很轻而易举吗），但他们还是半信半凝，当机组正常运行后，让他们亲自用手感去摩一下正反作工的十字头，上作工的上滑道热，下作工的下滑道热，不作工的滑道就不热。最终还是用事实来说话，他们亲自调整、亲自娄装、亲自触摩、亲自感受、这也将给他们留下终身难忘的记忆，对他们来讲：这是争执与变论后的硕果，使他们的眼界更宽扩了，通过机组运转实际发生的事实，说明对称置式往复压缩机两侧的十字头在运行时，受旋转方向的影响是分上下工作的，千万要记住啊！所以在调节十字头中心高度时，必须按照正反进行调节，以保证机组运行时，十字头与活塞杆是处于最佳中心位置状态。作为一个安装或维修钳工，如果不懂得这个道理，他又如何能安装好和维护好一台大型往复压缩机组？ 2、十字头中心高度调整与端面检查 根据主轴旋转定律确定了十字头的受力面，也就确定了十字头中心高度的调节方向。 记住一条定律；十字头的中心高度，在十字头的受力面调节，下受力的十字头在下滑板调节，上受力的十字头在上滑板调节（这是理论概念，现场实战中可将 “上”十字头翻转180°在下滑道上调整中心高度与间隙，合格后再翻转过来完事）。在调节十字头中心高低的同时，不要忘了对十字头端面90°的检查，如果90°不好，当活塞杆与十字头联接后，将破坏活塞杆与十字头的垂直度，十字头滑板的前端或后端还将出现间隙，受连杆反复推力影响，活塞杆与十字将不停的折弯（320次/分），其后果将是十字头或活塞杆的断裂。 3、十字头上下间隙的调整 首先要确定十字头热间隙应在那一面？十字头的滑动热胀间隙，在十字头的非受力面滑板上调节，下滑板受力的十字头在上滑板调节，上滑板受力的十字头在下滑板调节， 现实工作中，很多安装单位与使用单位，不是太清楚这个简单的道理，因为他们还末吃透往复压缩机的结构与性质，不分十字头的上下作工，统统主装成一个样，将上受力面的十字头串改为下受力，导致上受力的十字头终身偏离中心中心运行。前期施工单位对我加氢车间四台压缩机安装的十字头，均未作正反方向作工的调整，很多间隙值也是超上线。其实热胀间隙并非大就好，间隙如过大导致泻油量严重，会对曲轴瓦（大头瓦）的供油不足，根据我的经验来确定，这种往小头瓦大头瓦供油结构的十字头，直径￠500×0.0007～0.0008D足够。而且还要确保小头瓦大头供油。特别那种供油流程为上油管—→十字头—→小头瓦—→大头瓦的