在扰动气流中的飞行.pptVIP

第八章 第 页 飞行原理/CAFUC 第八章 本章主要内容 8.1 失速与螺旋 8.2 在扰动气流中的飞行 8.3 在积冰条件下的飞行 8.4 低空风切变 8.5 “吃气流” 8.6 飞机的操纵限制速度 8.2.2 阵风载荷因数和颠簸强度等级的区分 水平阵风作用下的载荷因数： 载荷因数变化量： 垂直阵风作用下的载荷因数： 载荷因数的变化量： 实际飞行中，垂直阵风载荷因数及其载荷因数变化量用下式进行计算： 1)垂直阵风强度 垂直阵风强度↑，载荷因数↑ 2)飞行速度 飞行速度↑，载荷因数↑ 3)空气密度 高度高，空气密度↓ ，载荷因数↓ 4)翼载荷 翼载荷↑，载荷因数↓ 5)升力系数曲线斜率 升力系数曲线斜率↑，载荷因数↑ 1)操纵应柔和,阵风载荷系数会增加飞机的总过载； 2)不要急于修正,强颠簸条件下应断开自动驾驶仪，不要配平，使用阻尼器； 3)较大颠簸气流中，柔和及时地修正； 4)接近升限时，应绕开强上升气流； 5)及时脱离中等强度的颠簸区； 6)强颠簸区内应采用“半握盘式”操纵飞机。 *  特殊飞行 * 扰动气流是指气流的速度大小和方向都不稳定。 飞机在扰动气流中飞行，会产生颠簸、摇晃、摆动以及局部抖动等现象。 8.2 在扰动气流中的飞行 V u ?L 水平阵风形成的颠簸 水平阵风导致空速改变，升力改变，从而形成颠簸。 8.2.1 颠簸的形成 V u ?L 垂直阵风形成的颠簸 垂直阵风导致迎角和空速都发生改变，升力改变，从而形成颠簸。垂直阵风是引起颠簸的主要因素。 阵风载荷因数ny 水平阵风作用下的载荷因数 垂直阵风作用下的载荷因数 阵风载荷因数ny的使用公式 ●阵风载荷因数ny的影响因素 飞机强烈抖动、频繁地剧烈地抛上抛下、高度改变达20-30米，空速表指针跳动达15-20mph,操纵困难 强颠簸 飞机抖动、频繁地抛上抛下、左右摇晃、操纵费力、空速表指针跳动达10mph 中度颠簸 飞机轻微摇摆、被轻轻地抛上抛下、空速表指示时有改变 弱颠簸 载荷因数 变化量 飞行状态 飞机颠簸等级 飞机颠簸强度的等级 8.2.3 颠簸气流中的飞行特点 平飞最小与最大允许速度的变化 使飞机进入最大允许和最大使用载荷因数的上升气流速度同平飞指示速度的关系 V最小(受抖动迎角限制) B V最大（受ny最大使用限制） 重量减小 A IAS U允许（米/秒） 垂直阵风速度越大，在小速度端，飞机易失速，在大速度端易超载。因此，随垂直阵风速度增大，飞机的平飞速度范围缩小。 飞行速度选择 极限阵风速度对应的飞行速度称为扰动气流中飞行的有利速度 (即AB两线交点所对应速度) 。低于这一速度，失速危险增加，高于这一速度，超载危险增加。 通常这个速度会比正常巡航速度小。 最大飞行高度的限制 极限颠簸飞行的最大高度比平衡气流飞行的最大高度应低一些。 ●穿越颠簸气流时的速度与发动机推力 737穿越颠簸气流的有利速度是IAS 280Kts/Ma.70 扰动气流中的操纵特点 * *