四汽油机供给系.pptVIP

2．汽油滤清器 功用：除去汽油中的杂质和水分。由于汽油泵、化油器等精密零件，要求供给清洁的汽油，否则，会引起汽油泵、化油器出现故障。汽油滤清器采用的滤清方式有沉淀式和过滤式。 沉淀式：利用静置容器，使汽油经长时间沉淀，杂质和水份下沉到底部，而上部得到较干净的汽油。 过滤式：利用过滤器，使汽油通过滤网，而杂质被滤网隔离。 滤芯有：纸质滤芯、金属片缝隙式、多孔陶瓷滤芯。 纸质滤芯，滤清效果好，成本低，制造和使用方便，故采用最多。 滤芯 3．汽油泵 功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室，保证连续不断地供油。这里介绍机械驱动膜片式汽油泵，装在曲轴箱一侧，由配气凸轮轴上的偏心轮驱动。 工作过程 进油过程：膜片装在上、下体之间，将内体分为上、下两腔，上腔装有进油阀和出油阀。当凸轮轴转动时，偏心轮的凸起部分驱动摇臂→内摇臂→拉杆将膜片向下 拉，迫使膜片克服弹簧力而下凹， 泵油过程：当偏心轮偏心部分转过后，膜片弹簧将膜片向上顶，迫使膜片上凸，使膜片上腔空间↓，油压↑，进油阀关闭，出油阀打开，油泵对外泵油。 膜片上腔容积↑，油压↓，进油阀被吸开，出油阀关闭，汽油经过进油器，进油阀进入膜片上腔。 手摇臂的作用：在发动机起动前，如果化油器浮子室内无油或储油不足时，就需要利用手摇臂泵油，将手摇臂上下摇动时，可带动半圆轴转动，通过内摇臂使膜片上下移动来实现泵油。 泵油量的自动调节 一般汽油泵的最大供油量比发动机最大耗油量大2.5～3.5倍，而在发动机正常工作中，要求化油器浮子室油面高度不变，以保证化油器工作性能稳定，因此，要求汽油泵能根据发动机耗油量自动调节供油量。 当上方空间油压↑，在泵油过程中，弹簧推动膜片向上运动一个较小的距离，弹簧力=油压力,达到了平衡，因而，使膜片上、下运动，振幅减小，输入油量相应减少。 汽油泵的供油压力取决于膜片弹簧的预紧力，一般油压力为0.027～0.037MPα，供油压力不宜太高，否则会使浮子室油面过高，化油器供油量过多，造成浪费。 调节原理 上腔油压力与膜片弹簧力平衡来调节油压。膜片向下运动受偏心轮控制，位置不能改变，膜片向上运动其位置取决于上方油压。 第五节 汽油喷射系统简介 一、汽油喷射系统概述 （一）汽油喷射的基本概念： 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以提高汽油机的动力和经济性能，降低有害物排放。 汽油喷射按喷射位置分为进气道喷射和缸内喷射两种。前者是低压喷射，喷射压力一般只有0.2~0.35MPa，是目前技术成熟的商品化产品；后者是高压喷射，喷射压力约3~5MPa，日本已初步商品化。 （1）进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，提高了发动机的充气效率，从而增加了发动机的功率和扭矩（5%~10%）； （二）电控汽油喷射系统的优点： （2）可对混合气成分和点火提前角进行精确的控制，使发动机在任何工况下都保持最佳的工作状态（经济性、动力性、排放的最佳折衷），尤其是对过渡工况的动态控制； （3）因进气温度较低而使爆震燃烧得到有效控制，可采用较高的压缩比； （4）发动机的冷起动性和加速性较好； 与传统化油器式发动机相比，电控汽油喷射式发动机的特点有： （5）多点汽油喷射系统可彻底解决发动机各缸混合气的分配不均匀问题； 30年代航空发动机最早使用的汽油喷射系统是机械控制汽油喷射系统，德国波许公司在1973年生产的K-Jetronic（K-叶特朗尼克系统）用在了轿车发动机上，并于1982年生产了KE-Jetronic机电混合控制汽油喷射系统，它们都是连续多点喷射系统。应该说，现代汽车发动机几乎都采用电控汽油喷射系统，属于间歇喷射系统，喷射压力较低。 （6）可节省燃油（油耗降低5%~10%）并减少废气中的有害成分（有害排放减少15%~20%），尤其是在减速滑行时可切断燃油的供应。 （三）汽油喷射系统的分类 基本分类：机械控制汽油喷射系统和电控汽油喷射系统两大类。 （7）系统布置复杂，制造成本高。 喷射控制系统特点：1. 以空气流量为控制基础；2. 以空气流量 和发动机转速为控制基本喷油量的因素；3. 节气门位置、冷却 液温度、空气温度、尾气中氧含量等喷油量校正。 1、简述可燃混合气成分对汽油发动机性能的影响； 2、简述车用汽油发动机各工况对可燃混合气成分的要求。 本章作业 第四章 汽油机供给系 一、汽油机供给系的组成：确切地分，应分为燃料供给系和进、 排气系两大部分。 1、供给系的作用：根据发动机各工况的不