任务长城皮卡发动机起动困难故障诊断.pptVIP

③ 将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（＋）和点火线圈的中央接线柱上，如图2-23所示； ④ 次级绕组的阻值一般在8~20KΩ之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。 2）点火模块检测 （1）将l.5V干电池正极与分电器S端子连接，如图2-24a所示。 （2）负极与分电器 “-” 端子连接，重复接触和分离，代替霍尔传感器向点火控制器输入触发信号。 （3）保持高压线端部距气缸体10mm处，在接触、分离过程中，观察高压线跳火情况。如果有蓝色跳火，说明点火模块、点火线圈良好，霍尔传感器有故障；如果没有火花，要进行下一步检查。 （4）将试灯连接到点火线圈负极与接地之间，重复信号触发动作，观察试灯是否闪亮。如果闪亮，，说明点火模块良好；否则，应检查点火模块。 （5）将试灯连接到分电器S端子与接地之间，如图2-24b所示。启动发动机，观察试灯是否闪亮，是，说明霍尔元件良好；否则，应检查霍尔元件供电电压是否正常，若供电正常，应更换分电器。 3）火花塞检查 （1）火花塞外观检查 检查火花塞上的积炭和火花塞电极腐蚀的程度。工作条件良好时在火花塞上面也会有少量积炭，一般呈淡棕褐色或者灰色。但是，不应该出现火花塞电极烧毁的迹象，否则应该被更换。火花塞外观检查包括以下几方面： ①检查火花塞是否有油污或积炭。 ②检查火花塞电极间隙是否正常。 ③检查火花塞绝缘体是否出现裂纹。 ④检查电极是否有熔化或电极端部被削现象。 （2）火花塞的点火电压检查 火花塞的点火电压直接影响发动机工作状况，点火电压的高低与很多因素有关：火花塞或次级电路的状况、发动机温度、可燃混合气状况及气缸压缩压力等。点火电压可以用示波器测试次级电路波形时获取，波形中的最高线就是火花塞的点火电压。在测试和检查火花塞的点火电压时，要求： ① 所有气缸的点火线的高度应一致。 ② 点火电压的大小应该在7~13 kV之间。 ③ 各个气缸火花塞的点火电压之间的差值不超过3kV。 如果一个或者多个气缸的点火电压不一致，偏低或者偏高，则表示该缸存在故障，应进行进一步的检查。 （3）火花塞绝缘电阻检查 用万用表R×MΩ挡，测量火花塞绝缘电阻，如图2-25所示，电阻值应为10MΩ或更大。 用万用表检查火花塞插头的阻值，如图2-26所示，无屏蔽的电阻值应为（1±0.4）KΩ，有屏蔽的电阻值应为（5±1.0）KΩ。 （4）火花塞间隙检查 无论是新的还是旧的火花塞，都要按发动机厂家说明书的要求调整其间隙。测量及调整工具有专用工具和简易工具。 ① 专用工具 如图2-27所示，该工具由板规和弯座组成。 ② 锥形调整工具 如图2-28所示，该工具是一种简易工具，主要由几个尺寸不同的锥形钢片组成，板规上方的刻度表明任一给定位置处的厚度。 4）高压导外观检查 （1）高压线外观检查 ① 将高压线从分电器、点火线圈及火花塞上取下（在拆下高压线时，应捏住高压线两头的橡胶护套，切不可直接拉伸高压线线体，以免损坏其中的线芯）。 ② 将高压线围成一个圆形，检查绝缘层是否有开裂。 ③ 若外表绝缘层破损严重，会导致漏电，应予更换。 ④ 高压线两端端子应平整，无烧蚀和腐蚀现象，如果端子出现烧蚀应刮平或用砂纸打平，如果端子断裂或变形，应予以更换。 （2）高压线阻值的检查 高压线电阻值是有一定要求的，若超过规定范围，将影响高压火花的强度，表明高压线性能不良，应予以更换。高压线阻值检查如下： ① 取一组高压线总成，用万用表对高压线电阻值进行测量，测量时将万用表两接触针分别接到每条高压线的两端，如图2-29所示，测量其阻值，应在该车型规定范围内。桑塔纳2000轿车的点火系，中央高压导线阻值不超过2kΩ，高压分线不超过6 kΩ。 ② 如果高压线的电阻值超过了规定值，则高压线更换。如果高压线的电阻值满足要求，就需要检查分电器盖上的侧电极是否发生腐蚀、高压线与分电器盖接触是否良好、是否有腐蚀等情况。 5）点火正时检查 （1）点火正时检查的前提条件 检测电控发动机的点火正时一般都是用点火正时枪，检查前，应保证以下条件： ①发动机冷却液温度大于80度。 ②蓄电池电压大于10.5V。 ③节气门关闭位置正常。 ④关闭空调及其他所有用电设备，散热风扇停止运转。 ⑤发动机无故障代码存储。 ⑥进排气系统无泄漏、阻塞。 （2）点火正时检查流程 ①把飞轮或曲轴传动带盘上的一缸压缩上止点标记擦干净；起动发动机，运转到正常温度（80℃到90℃）。 ②按要求将正时枪的连接好。 ③发动机怠速运转，打开正时抢并对准飞轮或曲轴传动盘上的上止点标记。 ④调整正时枪上的电位器，使飞轮或曲轴皮带盘上的上止点标记与缸体固定标记对齐，如图2-31所示，这时点火正时枪上的读数就是发动机怠速时的点火提前角。 4．气缸压力异常诊断 气缸压缩压力过低是导