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对某高墩大跨桥梁施工技术的分析探讨 摘要：本文是作者结合多年工作经验以及工程实例，主要针对实例中的桥梁施工技术作出了相关的阐述分析。以供参考。 关键词：高墩大跨桥梁；预压法；施工技术应用 前言： 随着经济不断飞速发展，建设项目日益增多，高墩大跨桥梁也在全国各地不断的建设，同时，在建设过程中对技术的要求也越来越高。而预压是高墩大跨桥梁施工中的一项重要工作。但是由于高墩大跨桥梁的支架、托架、挂篮等要求的预压荷载较大，且位置较高，预压操作难度很大，需要投入大量的人力、物力和时间，所以设计选择预压方案在高墩大跨桥梁施工中是一件很重的工作，他将直接影响施工进度、成本等。 反支点预压法就是采用张拉钢绞线(或精轧螺纹钢等)的方法对支架施加反力，使其所受反力等于预压荷载，以消除整个支架的非弹性变形，得出弹性变形，确定预拱度。 1 工程概况 某高速公路段上的一座大型桥梁，桥孔布置为6×30+140+322+140+3×30m，其中主桥(140+322+140 m)为三跨一联双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥，两岸引桥采用30m预应力混凝土T梁，先简支后刚构。索塔为H型，高190.397m，由塔座、塔柱、下横梁、上横梁等组成，该桥下横梁底面离承台顶面高度达104.305m，主塔主梁在下横梁处固结，主塔下横梁是矩形预应力单箱室结构，长27.5m，宽6.1m ，高6m～6.275m，两端3.5m为实心段，中问20.5 m为空心段，空心段底板、顶板、腹板厚度均为0.8m，下横梁顶面设双向2％横坡。 主塔下横梁采用支架法现浇施工(即刚性牛腿与塔身铰接，上面铺贝雷梁)。下横梁C50混凝土共计634m3，分两次浇筑，第一次浇注3m高，混凝土312.6m3，第二次浇注剩余的部分，混凝土321.4m3。由于下横梁混凝土自重达约1500t，跨径又大，支架必须进行预压。下横梁两端3.5m范围及中间部分分别模拟混凝土荷载，按下横梁混凝土总重等载预压，以消除整个支架的非弹性变形，得出弹性变形，确定预拱度?。 2 比选预压方案 下横梁底面离承台顶面高度达104.305m，对两个主塔下横梁支架进行预压须准备1500 X2=3000t的预压材料。现对几种预压方案进行对比，选出合理的预压方案 2．1 传统的堆载预压存在的问题 2．1．1 堆载重量太大 一个下横梁支架预压重量达到1500t。采用传统的堆载预压，若用砂袋则需1000 m3砂子，和2万多个编制袋；若采用注水预压，需要1500t水和相应数量的水箱；采用钢材预压，则需提前储备1500t钢材；若采用混凝土砌块，则需要625 m3 的模筑混凝土，并设置专门的吊环。因此在采用堆载预压时必须提前准备大量的堆载物，并进行相应的制作或加工准备工作。 2．1．2 堆载费工费时 因项目工期较紧，资金压力大，预压方案选择不合适，将延误工期并占用或花费较多的资金。吊装工作采用塔吊进行，在约100m高空处，每吊一次所用时间平均为15min，预压采用砂袋或混凝土砌块时，为方便施工一般吊重为1t，则吊装、持荷和卸载全过程需要750h以上；预压采用钢筋，一捆钢筋一般为3t，则吊装、持荷和卸载全过程需要250h以上。采用抽水预压，从吊装水箱到抽水，共计350h以上。因此采用传统的堆载预压，一个下横梁一般最少都需要15d～30d。另外，装砂袋，预制混凝土砌块，材料费也占用不少。而采用储备钢材用于堆载预，则积压资金达到550万。 2．1．3 堆载预压模拟荷载效果较差 通常采用的堆载预压模拟荷载效果较差，对于荷载分布不均匀的结构，模拟荷载预压更为困难。下横梁高取6m，底宽6.1 m，两端均为实心端宽度3.5 m，腹板实心混凝土厚度0.8 m，支架顶宽6.5m，混凝土容重取26kN／m3，水容重取10kN／m3，砂袋容重取15kN／m3，钢材容重取78.5kN／m3 。采用水箱预压，则实心段换算水柱高为： 用砂袋预压则换算砂袋高为： 用预制混凝土砌块预压，则换算钢材高为：6 m 用钢材预压，则换算钢材高为： 如此高的堆载，在现场模拟荷载很难实现，一般情况下都是匀布堆载，堆载预压模拟荷载效果较差。 2．1．4 堆载预压安全性较差 采用注水预压，还必须考虑水箱的放置方式，水箱受水的侧压力也相当大，水箱的强度和刚度必须重视，否则容易产生坍塌情况。用砂袋或预制混凝土砌块预压，必须考虑吊框及吊环设计，堆放时还必须考虑放坡，必要时还得采用立模并设拉杆的方式，安全隐患较多。另外支架顶宽相对较窄，在约100m的高空中，堆放高度6 m～14.64 m，安全保护措施需要加大，并且安全性较差。 2．2 反支点预压 2．2．1 反支点预压的构思及要点 (1)施工工序要简洁，投入小，安全性高。 (2)作用在支架上的上锚固点布置必须与混凝土实际荷载分布相一致，能真实模拟荷载。 (3)上