奥~礼~丁区盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案2017.12.5回复专家版.docx

1、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；（2）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（5）《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2017）；（6）《预制混凝土衬砌管片》（JJ/T1164-2011）；（7）《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB/T50550-2010）；（8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（9）《盾构隧道管片质量检测技术标准》（CJJT-164）；（10）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）； （11）《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》（JC/T1041-2007）；（12）《盾构区间钢筋混凝土管片标准图》；（13）《管片防水设计图》；（14）《济南市轨道交通R3线工程混凝土管片修补技术管理办法》。2、工程概况2.1 线路概况礼耕路站~丁家东站区间右线起始里程SK6+824.554，终点里程SK5+956.825，全长867.729m；左线起始里程XK6+791.854，终点里程XK5+956.825，全长835.029m。线路平面设2处曲线，曲线半径R=2000m，最大纵坡23.404‰，线间距为13~17m，拱顶埋深约9.52~17.24m。线路主要穿越胶结砾岩、碎石、含碎石粉质粘土等地层。区间隧道为标准单洞单线圆形断面，采用盾构法施。在里程K6+400.000处设置一座联络通道，采用矿山法施工。奥体中心西站~礼耕路站区间右线起始里程SK5+754.024，终点里程SK5+232.560，全长521.464m；左线起始里程XK5+754.023，终点里程XK5+232.560，全长521.463m。线路设2处竖曲线，竖曲线分别为R=5000和R=300；线路设2处平面曲线，曲线半径分别为R=2000m和R=1200m，最大纵坡24.15‰，线间距为17m，拱顶埋深9.18~11.97mm。线路主要穿越胶结砾岩、碎石层、含碎石粉质粘土层、中风化灰岩和泥灰岩等地层。隧道为标准单洞单线圆形断面，采用盾构法施工。2.2管片概况区间隧道圆形衬砌采用钢筋混凝土装配式结构形式，盾构管片型式为平板型。管片外径6400mm、内径5800mm、管片厚度300mm、环宽1.2m。衬砌环全环由一块封顶块K、两块邻接块B和三块标准块A构成，封顶块采用小封顶形式，径向先搭接2/3，再纵向推入1/3。拼装方式采用错缝拼装。为满足曲线模拟和施工纠偏的需要，专门设计了左、右转弯楔形环，通过与标准环的各种组合来拟合不同的曲线。楔形环为双面楔形，楔形量为△=48.00mm，楔形角?=0.43°，楔形量平分为两部分，对称设置于楔形环的两侧环面。2.3水文概况勘察观测两层地下水，地下水类型为潜水（二）及灰岩裂隙水（四）。潜水（二）分布：水位埋深17.50~20.60m，水位标高48.05~50.08m，含水层主要为胶结砾岩层、碎石层。潜水主要接受大气降水补给和山区地下水径流补给，以侧向径流、人工开挖方式排泄。在丰水期及枯水期地下水位有所变化。灰岩裂隙水分布：水位埋深34.00~38.00m，水位标高35.63~39.66m，含水层主要为中风化灰岩层。主要接受大气降水补给、河床渗漏集中补给及第四系松散岩类孔隙水渗透补给，以人工开采排泄、补给第四系含水层为主。该层地下水主要赋存于灰岩裂隙中，对工程施工影响较小。济南地处中纬度地带，属北温带湿润大区鲁淮区，为温暖半湿润季风性气候区。春季干燥少雨，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。2.4筹划概况盾构施工在车站主体结构达到盾构始发条件时开始。先锋一号、先锋二号盾构机先后由丁家东站南端盾构始发井始发，分别进行丁家东站～礼耕路站区间左右线的掘进施工，两台盾构机完成区间施工后于礼耕路站北端盾构接收井先后完成接收拆解吊出。拆解吊出后运输至礼耕路小里程端盾构井吊装下井、再组装，分别进行礼耕路站～奥体中心西站区间左右线的掘进施工，两台盾构机完成区间施工后于奥体中心西站盾构接收井先后完成接收拆解吊出。盾构施工总体筹划见下图2.4-1。图2.4-1 盾构掘进总体筹划在盾构施工过程中因各种原因造成管片损坏，为确保施工质量，特编制此管片修补方案。3、管片破损成因及防治措施3.1 管片破损成因分析造成管片破损有多种原因，根据施工中的实际情况，主要有以下两类。3.1.1进场验收前破损原因可能是:管片生产过程中：管片浇筑过程中因振捣不到位出现气泡、蜂窝麻面等现象。管片厂堆放：运输起、落瞬间磕碰；管片堆放间距过小，吊运碰撞相邻堆放的管片，管片由于堆放层数过高、木方支垫不合理，